2x250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட கிடங்கு பேனல்களுக்கான கனரக நழுவுக் கதவு மோட்டார்கள்: முறுக்குவிசை மற்றும் இயக்கச் சுழற்சி விவரக்குறிப்புகள்

ராட்டர்டாமிற்கு வெளியே உள்ள ஒரு சரக்குக் கிடங்கில் அதிகாலை 3 மணி. இருபது நிமிடங்களில், 14-ஆம் தளத்தில் உள்ள சரக்கு இறக்கும் இடத்தின் கதவு மூன்றாவது முறையாகத் திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இருநூற்று ஐம்பது கிலோகிராம் எடையுள்ள பலகைகள், ஒரு சுழற்சிக்கு நானூற்று ஐம்பது கிலோகிராம் எடை. கிடங்கு மேலாண்மை அமைப்பு அந்தப் பணிநேரத்திற்காகத் திட்டமிட்டுள்ள 8-வினாடி சுழற்சிக்குள், இயக்குபவர் அந்த எடையைச் சுத்தமாக நகர்த்தி, ஃபோர்க்லிஃப்ட் கடந்து செல்லும் வரை அதை அங்கேயே நிறுத்தி, பின்னர் மீண்டும் மூட வேண்டும்.இயங்கும் ஒரு கிடங்கில், ஒரு கனரக சறுக்குக் கதவு மோட்டார் எதிர்கொள்ளும் பணிச்சுமை இதுதான்; மேலும், 24V பிரஷ்லெஸ் DC மற்றும் 220V AC ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொறியியல் தேர்வே, அந்த மோட்டார் 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் நீடிக்குமா அல்லது 800,000 சுழற்சிகளில் எரிந்துவிடுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரே முடிவாகும்.கிடங்குகள், பொது வளாகங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை வளாகங்களுக்கு ஒரு தசாப்த காலமாக தானியங்கி கதவு அமைப்புகளை விற்பனை செய்த பிறகு, விவரக்குறிப்புத் தாள் ஒருபோதும் முழுமையான தகவலைத் தருவதில்லை என்பதையும், முறுக்குவிசைக் கணக்கீடு, பணிச் சுழற்சி மற்றும் சேவைக் காரணி ஆகியவையே அத்தகவல்களை வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதையும் நான் கற்றுக்கொண்டேன்.

சுருக்கமாக

• மோட்டார் கட்டமைப்பு2x250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட இரண்டு கிடங்கு பேனல்களுக்கு 24V பிரஷ்லெஸ் DC சிறந்தது; 220V AC ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அது கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆயுட்கால செலவை ஏற்படுத்தும்.
• முறுக்கு கணிதம்1:15 கியர் விகிதத்திற்குப் பிறகு, 500 கிலோகிராம் பேனல் எடையானது மோட்டார் வெளியீட்டுத் தண்டில் தோராயமாக 25-35 Nm முறுக்குவிசையாக மாறுகிறது.
• கடமை சுழற்சிஒரு ஷிப்டுக்கு 200-க்கும் மேற்பட்ட சுழற்சிகளுக்கு, 30% பணிக் காரணியுடன் கூடிய S3 இடைப்பட்ட காலமுறை அமைப்பே பொறியியல் இயல்புநிலையாகும்.
• வாழ்நாள்வழக்கமான பிரஷ்டு மோட்டார்களின் 1 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கு எதிராக, பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார்கள் 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் (10 ஆண்டுகள்) வரை நீடிக்கும்.
• சேவை காரணி1.15-1.25 என்பதே உண்மையான வரம்பு; விவரக்குறிப்புத் தாள் 1.0 கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட வேண்டும்.

கிடங்கில் அதிகாலை 3 மணிக்கு, ஷிப்ட் முடிவதற்குள் டாக் டோர் 250 கிலோ எடையை இரண்டு முறை நகர்த்த வேண்டும்.

ஒரு கிடங்கின் சரக்கு இறக்கும் தளக் கதவு என்பது வரவேற்பறைக் கதவு அல்ல. ஒரு ஹோட்டலின் வரவேற்பறைக் கதவு ஒரு நாளைக்கு 200 முறை திறக்கப்படுகிறது; அதேபோல், கிடங்கின் சரக்கு இறக்கும் தளக் கதவும் காலைப் பணி நேரம் முடிவதற்குள் 200 முறை திறக்கப்படுகிறது. ஒரு கனரக சறுக்குக் கதவு மோட்டாரை ஒரு சாதாரண வர்த்தக மோட்டாரிலிருந்து வேறுபடுத்தும் மிகப்பெரிய காரணி அதன் சுழற்சி விகிதம்தான். மேலும், பொறியியல் கேள்வி என்பது அந்த மோட்டாரால் 250 கிலோவை நகர்த்த முடியுமா என்பதல்ல; மாறாக, அதன் சுருள்கள் அதிக வெப்பமடையாமல், 8 மணி நேரப் பணி நேரத்தில் அந்த மோட்டாரால் 250 கிலோவை நானூறு முறை நகர்த்த முடியுமா என்பதுதான்.நடைமுறையில் பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பு என்பதன் உண்மையான அர்த்தம் இதுதான்: அது ஒரு வெப்ப வரவுசெலவுத் திட்டம், பயன்பாட்டு ஒதுக்கீடு அல்ல.

எங்களின் கனரகப் பயன்பாட்டுத் தொடரில் உள்ள YF150 பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார், 2×250 கிலோ எடையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது (இதனை எங்கள் தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புப் பக்கம் 2250 கிலோ கொள்ளளவு கொண்ட ஆப்பரேட்டர் என்று குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் ஆப்பரேட்டர் அமைப்பில் உள்ள டிராக், பெல்ட் மற்றும் கதவு பேனல் ஆகியவை மோட்டார் நகர்த்த வேண்டிய சுமையை அதிகரிக்கின்றன). அதிகாலை 03:00 மணிக்கு, 200-சைக்கிள் ஷிப்டில், மோட்டார் தோராயமாக ஒவ்வொரு 90 வினாடிக்கும் ஒருமுறை இயங்குகிறது. 30% டியூட்டி ஃபேக்டர் கொண்ட S3 சைக்கிளில், இது 27 வினாடிகள் இயங்கும் நேரத்தையும் 63 வினாடிகள் ஓய்வு நேரத்தையும் குறிக்கிறது. இந்த ஓய்வு நேரம்தான் மோட்டாரின் வைண்டிங்குகளைக் குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கிறது. மேலும், 30% டியூட்டி ஃபேக்டர் என்பது, இந்த சைக்கிள் விகிதத்தில், முழு மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் கூட மோட்டார் அதிக வெப்பமடையாது என்று கூறும் ஒரு பொறியியல் எண் ஆகும்.

கடந்த பத்தாண்டுகளில் நாங்கள் செயல்படுத்திய கிடங்குத் திட்டங்கள் தொடர்பான எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளில், சரக்கு இறக்கும் தளத்தின் கதவு சுழற்சி விகிதமே கொள்முதல் குழுக்களை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தும் காரணியாக உள்ளது.பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் கதவை அதன் எடைப் பிரிவுகளின்படி — 2×250கிலோ, 2×400கிலோ, 2×600கிலோ — குறிப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் சுழற்சி விகிதம் குறித்த கேள்வியைக் கேட்க மறந்துவிடுகிறார்கள்.ஒரு நாளைக்கு 50 முறை திறக்கும் 2×250 கிலோ எடை கொண்ட கதவின் மோட்டார் விவரக்குறிப்பும், ஒரு நாளைக்கு 200 முறை திறக்கும் 2×250 கிலோ எடை கொண்ட கதவின் மோட்டார் விவரக்குறிப்பும் வேறுபட்டவை. மேலும், குறைந்த எடை கொண்ட விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தும் கொள்முதல் தவறுதான், நிறுவிய ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு முதல் சேவை அழைப்புக்குக் காரணமாகிறது. நான் பல கிடங்குகளுக்குச் சென்றிருக்கிறேன், அங்கு கொள்முதல் குழுவினர் அதிக பாரம் தாங்கும் ஒரு பயன்பாட்டிற்காக ஒரு சாதாரண வர்த்தக வகை மோட்டாரை வாங்கியிருப்பார்கள். ஆனால், அந்த மோட்டாரை மாற்றுவதற்கான செலவும், அதனால் ஏற்படும் வேலைநிறுத்த நேரமும், சரியான மோட்டாரை முன்கூட்டியே வாங்குவதற்கான செலவை விட எப்போதும் 3 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

2×250 கிலோகிராம் பேனல் வடிவமைப்புக்கு 24V பிரஷ்லெஸ் DC ஏன் சிறந்தது?

24V பிரஷ்லெஸ் DC கட்டமைப்பு என்பது ஒரு சந்தைப்படுத்தல் தேர்வு அல்ல — அது கிடங்கின் கதவுப் பணிச்சுமையில் அளவிடக்கூடிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு பொறியியல் தேர்வாகும்.2×250 கிலோகிராம் கிடங்கு பேனல்களுக்கு 24V பிரஷ்லெஸ் DC-ஐ சரியான இயல்புநிலையாக ஆக்கும் மூன்று பொறியியல் அம்சங்கள்: முறுக்கு அடர்த்தி, ஆயுட்காலம் மற்றும் இரைச்சல்.முறுக்குவிசை அடர்த்தியைப் பொறுத்தவரை, YF150 பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார் 2.5 கிலோ எடையுள்ள ஒரு தொகுப்பில் 24V-ல் 60W மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை வழங்குகிறது. இது, ஒரு பெரிய சட்டகம் இல்லாமல், அதற்கு இணையான 220V AC பிரஷ்டு மோட்டாரால் ஈடு செய்ய முடியாத ஒரு சக்தி-எடை விகிதத்தை அளிக்கிறது. ஆயுட்காலத்தைப் பொறுத்தவரை, பிரஷ்லெஸ் DC வடிவமைப்பு, பிரஷ்டு மோட்டார்களை சுமார் 1 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தும் கார்பன் பிரஷ் தேய்மானத்தை நீக்குகிறது. YF150 ஆனது 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் மற்றும் 10 வருட சேவைக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது, ஒரு கட்டிடத்தின் வாழ்நாளில் மோட்டாரை ஒரு முறை மாற்றுவதற்கும், மூன்று முறை மாற்றுவதற்கும் உள்ள வித்தியாசமாகும். இரைச்சலைப் பொறுத்தவரை, பிரஷ்லெஸ் DC வடிவமைப்பு, வழக்கமான பிரஷ்டு மோட்டார்களில் 5 முதல் 10 dB வரை சேர்க்கும் பிரஷ் உராய்வு இரைச்சலை நீக்குகிறது. மேலும், YF150 ஆனது சுமையின் கீழ் 50 dB இரைச்சல் உச்சவரம்பில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது அலுவலகம் மற்றும் மருத்துவமனை சூழல்களுக்கான 55 dB வரம்பிற்குக் கீழே உள்ளது.

220V AC மாற்றுவழியானது சில தொழிற்சாலைகளில் இன்னமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதற்கெனத் தனிப்பட்ட பொறியியல் அமைப்பும் உள்ளது. அதிக சக்தி கொண்ட பிரிவில், AC மோட்டார்கள் ஒரு வாட்டிற்கு விலை மலிவானவை, மேலும் பிரஷ்லெஸ் DC கட்டமைப்பிற்குத் தேவைப்படும் 24V DC மின்சாரம் இல்லாமலேயே அவற்றை நேரடியாக ஆலை மின்சாரத்துடன் இணைக்க முடியும்.1500 கிலோகிராமுக்கு மேற்பட்ட மொத்த பேனல் எடை கொண்ட கிடங்கு பயன்பாடுகளுக்கு, 220V AC பொருத்தமானதாக அமைகிறது.24V DC கட்டமைப்பிற்கான மின்வழங்கல் செலவு மற்றும் பாதுகாப்பு துண்டிப்பு செலவு ஆகியவை மிக அதிகமாகி, மொத்த நிறுவல் செலவில் AC வெற்றி பெறுகிறது. ஆனால் 2×250 கிலோ பேனல் வகையைப் பொறுத்தவரை, 24V பிரஷ்லெஸ் DC தான் பொறியியல் இயல்புநிலையாக உள்ளது, மேலும் இந்த வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்ளாத கொள்முதல் குழு, சேவை அழைப்புகளின் மூலம் அதற்கான விலையைக் கொடுக்க நேரிடுகிறது.

YF150 தயாரிப்புப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு பொறியியல் விவரத்தை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன், ஏனெனில் இது வாங்குபவர்கள் கவனிக்கத் தவறும் ஒரு வகை விவரம்: விவரக்குறிப்புப் பக்கத்தில் மோட்டாரின் திறன் 24V / 60W என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அந்தப் பக்கத்தில் உள்ள அசல் தயாரிப்பின் தலைப்பு 24V / 120W என்பதாகும்.60W என்பது விவரக்குறிப்பு அட்டவணையில் வெளியிடப்பட்ட மதிப்பிடப்பட்ட திறன் ஆகும்; தலைப்பில் உள்ள 120W என்பது, கதவைத் தொடங்கும்போதும் நிறுத்தும்போதும் ஏற்படும் குறுகிய நேர மாற்றங்களுக்கு மோட்டாரால் தாங்கக்கூடிய உச்சபட்ச திறன் ஆகும்.கொள்முதல் நோக்கங்களுக்காக, பணிச் சுழற்சி கணக்கீட்டிற்கு 60W மதிப்பிடப்பட்ட திறனும், முறுக்கு விளிம்பிற்கு 120W உச்ச திறனும் முக்கியமானதாகும். வாங்குபவர்களுக்கு இந்த இரண்டு எண்களும் தேவைப்படுவதால் நாங்கள் இரண்டையும் வெளியிடுகிறோம்; விலைக்கோரல் மேற்கோள் (RFQ) மதிப்பாய்வுகளில் நான் காணும் மிகவும் பொதுவான தவறு, இந்த எண்களைக் குழப்பிக் கொள்வதே ஆகும்.

உங்கள் மோட்டார் இயங்குமா அல்லது செயலிழக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முறுக்குவிசைக் கணக்கீடு.

2x250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட ஒரு நழுவுக் கதவிற்கான முறுக்கு விசை கணக்கீடு சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் அது சகிப்புத்தன்மையற்றது.மோட்டாரின் வெளியீட்டுத் தண்டில் உள்ள மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையானது, மிக மோசமான சுமை முறுக்குவிசையை விட 1.5 முதல் 2.5 மடங்கு வரையிலான பாதுகாப்பு காரணியால் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.மேலும், மிக மோசமான சுமை என்பது பேனலின் நிலையான எடை அல்ல — அது, மோட்டார் முற்றிலும் நின்ற நிலையில் இருந்து, கதவின் நிலையான உராய்வு மற்றும் பேனலின் நிலைமம் ஆகிய இரண்டையும் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும் தொடக்க நிலை மாற்றமே ஆகும். 2×250 கிலோ எடையுள்ள இரட்டை பேனல் அமைப்பிற்கு, கதவு பேனலில் ஏற்படும் மிக மோசமான சுமை முறுக்கு விசை தோராயமாக 100-150 Nm ஆகும். இது, YF150-இல் உள்ள 1:15 கியர் விகிதத்திற்குப் பிறகு, மோட்டாரின் வெளியீட்டுத் தண்டில் தோராயமாக 7-10 Nm ஆக மாறுகிறது. 2.5x பாதுகாப்பு காரணியைச் சேர்க்கும்போது, ​​மோட்டார் வெளியீட்டுத் தண்டில் தொடர்ச்சியாக தோராயமாக 17-25 Nm முறுக்கு விசையை வழங்க வேண்டும், மேலும் தொடக்க நிலை மாற்றத்தின் போது இது 30-35 Nm வரை உச்சத்தை எட்டும்.

YF150 விவரக்குறிப்பானது தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் வெளியீட்டுத் தண்டில் 25-35 Nm முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது 2×250 கிலோகிராம் எடையுள்ள இரட்டைப் பலகைக் கதவுக்கான பொறியியல் விவரக்குறிப்பில் சரியாகப் பொருந்துகிறது.அதனால்தான் YF150 ஆனது 2250 கிலோகிராம் கொள்ளளவு கொண்ட ஆப்பரேட்டர் சிஸ்டத்திற்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது — 500 கிலோகிராம் பேனல் எடை என்பது நிலையான சுமையாகும், மேலும் 2250 கிலோகிராம் கொள்ளளவானது இயக்கச் சுமையின் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு வரம்பையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.2250 கிலோகிராம் கொள்ளளவு என்பது "உண்மையானதா" அல்லது சந்தைப்படுத்தல் தந்திரமா என்று கொள்முதல் குழுக்கள் என்னிடம் கேட்கும்போது, ​​நான் அவர்களுக்கு முறுக்குவிசைக் கணக்கீட்டைக் காட்டுகிறேன்: 500 கிலோகிராம் பேனல் × 2.5 மடங்கு பாதுகாப்பு காரணி × 1.8 மடங்கு இயக்க நிலைமாற்றக் காரணி = 2250 கிலோகிராம் பயனுள்ள கொள்ளளவு. இந்த எண் பொறியியல் சார்ந்தது, சந்தைப்படுத்தல் சார்ந்தது அல்ல.

வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் கவனிக்கத் தவறும் மூன்று பொறியியல் நுணுக்கங்கள் இங்கு முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.முதலில், கியர் விகிதம் என்பது மோட்டார் முறுக்குவிசையை கதவு முறுக்குவிசையாக மாற்றும் ஒரு பெருக்கி ஆகும், மேலும் YF150-ல் உள்ள 1:15 விகிதமானது 2×250 கிலோ எடைப் பிரிவுக்குச் சரியான விகிதமாகும்.உயர் கியர் விகிதம் (1:20, 1:30) அதிக முறுக்குவிசையை வழங்கும், ஆனால் கதவின் வேகம் குறைவாக இருக்கும், இதை கிடங்கு மேலாண்மை அமைப்பால் பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது. குறைந்த கியர் விகிதம் (1:10, 1:12) கதவின் வேகத்தை அதிகரிக்கும், ஆனால் தொடக்க நிலை மாற்றத்திற்குத் தேவையான முறுக்குவிசை போதுமானதாக இருக்காது.இரண்டாவதாக, YF150 கியர் பாக்ஸில் உள்ள வார்ம் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் தான், கதவு நிலையாக இருக்கும்போது இயக்குபவருக்குப் பிடிப்பு முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது.— வார்ம் கியர் பின்னோக்கி இயக்க முடியாதது, அதாவது கதவைத் திறந்த அல்லது மூடிய நிலையில் வைத்திருக்க மோட்டார் சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை.மூன்றாவதாக, வெளியீட்டுத் தண்டில் உள்ள துத்தநாகக் கலப்புலோக ஒத்திசைவுப் பற்சக்கரமே, தொடக்க நிலை மாற்றத்தின் போது இயக்கப் பட்டை நழுவாமல் தடுக்கிறது.பெல்ட்டின் பொருளை விட புல்லியின் பொருள் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால், தொடர்-நிறுத்த சுழற்சிகளால் ஏற்படும் தேய்மானத்தை புல்லிதான் தாங்குகிறது.

பணிச் சுழற்சி S2 / S3 / S6: கிடங்கு வாயில் சேவைக்கு ஒவ்வொன்றின் பொருள் என்ன?

IEC பணிச் சுழற்சி வகைப்பாடு என்பது, ஒரு குறுகிய நேர மோட்டாரை ஒரு தொடர்ச்சியான பணி மோட்டாரிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டும் பொறியியல் மொழியாகும், மேலும் தவறான பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பு என்பது கிடங்கு முனையங்களில் இருந்து வரும் விலைக்கோரல் கோரிக்கைகளில் நான் காணும் மிகவும் பொதுவான கொள்முதல் தவறாகும்.S2 என்பது குறுகிய நேரப் பணியாகும் — மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு (S2-30 நிமிடம், S2-60 நிமிடம்) இயங்கி, பின்னர் சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்குக் குளிர்வதற்காகப் போதுமான நேரம் ஓய்வெடுக்கும்.ஒரு ஷிப்டில் ஒருமுறை மட்டும் திறக்கப்படும், அவசரத் தேவைக்கான கதவுக்கு S2 என்பது சரியான விவரக்குறிப்பு; ஆனால், ஒரு ஷிப்டில் 200 முறை திறக்கப்படும் ஒரு கிடங்கின் சரக்கு இறக்கும் தளக் கதவுக்கு அது தவறான விவரக்குறிப்பு.S3 என்பது விட்டுவிட்டு இயங்கும் காலமுறைப் பணியாகும் — மோட்டார் வரையறுக்கப்பட்ட சுழற்சிகளில் (S3-30%, S3-50%, S3-60%) இயங்கும், இதில் சதவீதம் என்பது மொத்த சுழற்சி நேரத்தில் இயங்கும் நேரத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.S3-30% என்பது கிடங்குத் தளக் கதவுகளுக்கான பொறியியல் இயல்புநிலையாகும்: மொத்த சுழற்சி நேரமான ஒவ்வொரு 100 வினாடிகளுக்கும் 30 வினாடிகள் இயங்கும் நேரம், மீதமுள்ள 70 வினாடிகளுக்குக் கதவு மூடிய அல்லது திறந்த நிலையில் இருக்கும்.S6 என்பது தொடர்ச்சியான காலமுறைப் பணியாகும் — இதில் மோட்டார், சீரான சுமை மாறுபாடுகளுடன் தொடர்ச்சியாக இயங்கும், மேலும் பணிக் காரணி என்பது சுமையுடன் இயங்கும் நேரத்திற்கும் மொத்த சுழற்சி நேரத்திற்கும் உள்ள விகிதமாகும்.தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு தொழிற்சாலைக் கதவுக்கு (உதாரணமாக, ஒரு தானியங்கி உற்பத்தி வரிசைக் கதவு) S6 என்பது சரியான விவரக்குறிப்பாகும்; ஆனால், இயக்கச் சுழற்சிகளுக்கு இடையில் நீண்ட ஓய்வு நேரங்களைக் கொண்ட ஒரு கிடங்குத் தளக் கதவுக்கு இது தவறான விவரக்குறிப்பாகும்.

கனரகப் பயன்பாட்டுக் கட்டமைப்பில் உள்ள YF150 மோட்டார், S3-30% பணிச் சுழற்சிக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இது 2×250 கிலோகிராம் கிடங்கு பேனல் பயன்பாட்டிற்கான பொறியியல் இயல்புநிலையாகும்.S3-30% நிலையில், மோட்டார் 30% நேரம் இயங்கி, 70% நேரம் ஓய்வெடுக்கிறது. இது, ஒரு ஷிப்டுக்கு 200 சுழற்சிகள் என்ற விகிதத்தில், சுருள்கள் வெப்ப வரம்பிற்குள் இருப்பதற்குப் போதுமான குளிர்ச்சி நேரத்தை அளிக்கிறது.கொள்முதல் குழுக்கள் தங்களுக்கு உயர் பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பு தேவையா என்று என்னிடம் கேட்கும்போது, ​​பொறியியல் பதில் பெரும்பாலும் 'இல்லை' என்பதேயாகும் — ஒரு ஷிப்டுக்கு 200 சுழற்சிகள் என்ற விகிதம் S3-30% வெப்ப வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குள் நன்கு அடங்குகிறது, மேலும் S3-50% அல்லது S6-க்கு மேம்படுத்துவது, பயன்படுத்தக்கூடிய சேவை ஆயுளை அதிகரிக்காமல் செலவை மட்டுமே கூட்டுகிறது.

நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்பும் ஒரு பொறியியல் விவரம்: IEC பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பு என்பது ஒரு வெப்ப விவரக்குறிப்பு, இயந்திரத் தேய்மான விவரக்குறிப்பு அல்ல.YF150-இல் உள்ள 3 மில்லியன் சுழற்சி ஆயுட்காலம் என்பது இயந்திரவியல் தேய்மானத் தரமதிப்பீடு ஆகும், மேலும் இது பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பைச் சார்ந்தது அல்ல.S3-30% அளவில் இயங்கும் ஒரு மோட்டார், எந்தவொரு வெப்ப வரம்பையும் எட்டுவதற்கு முன்பே 3 மில்லியன் சுழற்சி இயந்திர ஆயுட்காலத்தை அடையும்; மேலும், S6-60% அளவில் இயங்கும் ஒரு மோட்டார், 3 மில்லியன் சுழற்சி இயந்திர ஆயுட்காலத்தை எட்டுவதற்கு முன்பே ஒரு வெப்ப வரம்பை அடையும். கிடங்குக் கதவுப் பயன்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, 3 மில்லியன் சுழற்சி இயந்திர ஆயுட்காலம் என்பது ஒரு கட்டுப்படுத்தும் வரம்பாகும், மேலும் அந்த இயந்திர ஆயுட்காலத்தை அடையும் அளவுக்கு மோட்டாரைக் குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க, பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பு போதுமான அளவு அதிகமாக இருந்தாலே போதுமானது.

பணிச்சுழற்சி அளவு குறைவாக இருக்கும்போது நான் கண்ட ஐந்து தோல்வி முறைகள்

உண்மையான பணிச்சுமைக்கு இயக்கச் சுழற்சி குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் உடனடியாகச் செயலிழப்பதில்லை — அது படிப்படியாகச் செயலிழக்கிறது, மேலும் அந்தச் செயலிழப்பு முறைகளை முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும்.முதல் செயலிழப்பு முறை என்பது மோட்டார் வைண்டிங் அதிக வெப்பமடைதல் ஆகும்.இது, வெப்பப் பாதுகாப்பின் காரணமாக மோட்டார் செயலிழப்பதாகவும், பின்னர் அடிக்கடி செயலிழப்பதாகவும், அதன்பின் நீண்ட நேரப் பணிக்குப் பிறகு மீண்டும் இயங்கத் தவறுவதாகவும் வெளிப்படுகிறது. எங்களின் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, முதல் 18 மாதப் பயன்பாட்டில் மோட்டாரை மாற்றுவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம், வைண்டிங் அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் செயலிழப்பு முறையே ஆகும். மேலும், இது பெரும்பாலும் உண்மையான சுழற்சி விகிதத்திற்குக் குறைவாக வடிவமைக்கப்பட்ட பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பால் ஏற்படுகிறது.இரண்டாவது பழுதடையும் முறை கியர் பாக்ஸ் தேய்மானம் ஆகும்.இதன் விளைவாக, கதவு இயங்கும் சத்தம் அதிகரித்து, பின்னர் கதவு இயங்கும் சுழற்சி நேரம் அதிகரித்து, அதன்பின் வார்ம் கியரில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. YF150 கியர் பாக்ஸானது மோட்டாரைப் போலவே 3 மில்லியன் சுழற்சி ஆயுட்காலத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மோட்டார் அதிக வெப்பத்தில் இயங்கும்போது கியர் பாக்ஸ் வேகமாகத் தேய்ந்துவிடுகிறது, ஏனெனில் உயர்ந்த வெப்பநிலையில் மசகு எண்ணெய் சிதைந்துவிடுகிறது.

மூன்றாவது செயலிழப்பு முறை என்பது கட்டுப்படுத்தி அதிக சுமையாவதாகும்.இது, அதிக மின்னோட்டத்தால் கன்ட்ரோலர் செயலிழப்பதாகவும், பின்னர் கதவு சுழற்சியின் நடுவில் நிற்பதாகவும், அதன்பின் கன்ட்ரோலர் மீட்டமைக்கத் தவறுவதாகவும் வெளிப்படுகிறது. கன்ட்ரோலர் என்பது தொடக்க நிலை மின்னிலையைக் கையாளும் ஒரு பாகமாகும், மேலும் குறைவான பணிச்சுழற்சி (duty cycle) என்பது, கன்ட்ரோலரால் கையாளக்கூடியதை விட தொடக்க நிலை மின்னிலை அடிக்கடி நிகழ்கிறது என்பதாகும்.நான்காவது செயலிழப்பு முறை பெல்ட் நழுவுதல் ஆகும்.இதன் விளைவாக, கதவு குறிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை விட மெதுவாக நகர்வது, பின்னர் சுழற்சியின் நடுவில் நிற்பது, அதன்பின் துத்தநாகக் கலப்புலோகப் பற்சக்கரத்தில் தேய்மானம் தெரிவது போன்றவை நிகழ்கின்றன. மோட்டாரின் முறுக்கு விசையைக் கதவுக்குக் கடத்தும் பாகம் பெல்ட் ஆகும். குறைவான பணிச்சுழற்சி காரணமாக, குறிப்பிடப்பட்ட அளவை விட பெல்ட் அடிக்கடி வழுக்குகிறது.ஐந்தாவது செயலிழப்பு முறை என்கோடர் சறுக்கல் ஆகும்.இதன் விளைவாக, கதவின் நிலை அளவீடு நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது, பின்னர் கதவு திறந்த அல்லது மூடிய நிலையைத் தாண்டிச் செல்கிறது, அதன்பின் கட்டுப்பாட்டாளர் என்கோடர் பிழைகளைப் புகாரளிக்கிறது. என்கோடர் என்பது கட்டுப்பாட்டாளருக்குக் கதவின் நிலை குறித்த பின்னூட்டத்தை வழங்கும் ஒரு பாகமாகும், மேலும் குறைவான பணிச்சுழற்சியுடன் வரும் வெப்பச் சுழற்சியால் என்கோடர் விலகல் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.

கடந்த பத்தாண்டுகளில் நாங்கள் அனுப்பி வைத்த கிடங்குத் திட்டங்களில், சேவை தொடங்கிய முதல் 36 மாதங்களில் வரும் மோட்டார் சேவை அழைப்புகளில், ஏறத்தாழ 90 சதவீதம் இந்த ஐந்து பழுது ஏற்படும் முறைகளாலேயே ஏற்படுகின்றன.அந்த ஐந்தில், வைண்டிங் அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் கியர் பாக்ஸ் தேய்மானம் ஆகியவை சுமார் 60 சதவீதத்திற்கும், கன்ட்ரோலர் அதிகப்பளு, பெல்ட் நழுவுதல் மற்றும் என்கோடர் சறுக்கல் ஆகியவை மீதமுள்ள 30 சதவீதத்திற்கும் காரணமாகின்றன.விலைப்புள்ளி கோரும் கட்டத்திலேயே சரியான பணிச் சுழற்சியைக் குறிப்பிடும் கொள்முதல் குழு, ஐந்து விதமான தோல்வி முறைகளையும் தவிர்க்கிறது; அதே சமயம், பணிச் சுழற்சியைக் குறைவாகக் குறிப்பிடும் கொள்முதல் குழு, முதல் 18 மாதங்களில் சேவை அழைப்புகள் மூலம் அதற்கான விலையைச் செலுத்துகிறது.

சேவைக் காரணி சமிக்ஞையைப் படித்தல்: 1.0 எப்போது நேர்மையானது மற்றும் எப்போது நேர்மையற்றது

சேவைக் காரணி என்பது மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை, அதன் பயன்படுத்தக்கூடிய திறனாக மாற்றும் ஒரு பெருக்கி ஆகும். மேலும், விவரக்குறிப்புத் தாளில் உள்ள இந்த ஒற்றை எண்ணைத்தான் வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள்.1.0 என்ற சேவைக் காரணி என்பது, மோட்டார் அதிக வெப்பமடையாமல் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனைத் தொடர்ச்சியாக வழங்க முடியும் என்பதாகும்.பெரும்பாலான கிடங்குக் கதவுப் பயன்பாடுகளுக்கு இதுவே பொறியியல் ரீதியாக நேர்மையான பதிலாகும்.1.15 என்ற சேவைக் காரணி என்பது, மோட்டாரால் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட 15 சதவீதம் அதிகமாகக் குறுகிய காலத்திற்கு வழங்க முடியும் என்பதாகும்.அடிக்கடி தொடக்க நிலை மாற்றங்கள் ஏற்படும் பயன்பாடுகளுக்கான பொறியியல் தீர்வு இதுவாகும்.1.25 என்ற சேவைக் காரணி என்பது, மோட்டாரால் குறுகிய காலங்களுக்கு அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட 25 சதவீதம் அதிகமாக வழங்க முடியும் என்பதாகும்.மிக அதிக தொடக்க நிலை மாற்றங்கள் கொண்ட பயன்பாடுகளுக்கான (1500 கிலோகிராமுக்கு மேற்பட்ட கனமான தொழில்துறை கதவுகள்) பொறியியல் தீர்வு இதுவாகும்.

2×250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட ஒரு கிடங்கு பேனல் கதவிற்கான நேர்மையான சேவைக் காரணி 1.15 ஆகும், இது மோட்டார் அதிக வெப்பமடையாமல் தொடக்க நிலை மாற்றத்தைக் கையாளத் தேவையான 15 சதவீத கூடுதல் திறனை வழங்குகிறது.ஒரு கிடங்குக் கதவுப் பயன்பாட்டிற்கான சேவைக் காரணி 1.0 எனக் குறிப்பிடப்பட்ட விவரக்குறிப்புத் தாளை நான் பார்க்கும்போது, ​​வழங்குநரிடம் வெப்பத் தரவுகளைக் கேட்பேன்.— ஒன்று, விவரக்குறிப்புத் தாளில் குறிப்பிடப்படாத ஒரு வெப்பப் பாதுகாப்பு வரம்பு மோட்டாரில் உள்ளது, அல்லது வழங்குநர் மோட்டாரை அதன் உச்சபட்ச வரம்பில் மதிப்பிடுகிறார். இரண்டு பதில்களுமே சரியானவைதான், ஆனால் கொள்முதல் குழு தாங்கள் எதை வாங்குகிறோம் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும். 2×250 கிலோ எடையுள்ள ஒரு கதவிற்கான சேவைக் காரணி 1.25 என்று ஒரு விவரக்குறிப்புத் தாளில் நான் பார்க்கும்போது, ​​கூடுதல் பாதுகாப்பு வரம்பு ஏன் இவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது என்று வழங்குநரிடம் கேட்பேன் — ஒன்று, அந்தக் கதவு மிக அதிக சுழற்சி விகிதம் கொண்ட ஒரு பயன்பாட்டில் உள்ளது, அது அந்த கூடுதல் பாதுகாப்பு வரம்பை நியாயப்படுத்துகிறது, அல்லது அந்தப் பயன்பாட்டிற்குப் பொருந்தாத சிறிய அளவிலான மோட்டாரை ஈடுசெய்வதற்காக வழங்குநர் அந்த கூடுதல் பாதுகாப்பு வரம்பைப் பயன்படுத்துகிறார்.

எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளில், ஒரு மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் வரை நீடிக்குமா என்பதைச் சேவைக் காரணி என்ற மாறியே மிகச் சிறப்பாகக் கணிக்கிறது.1.0 சேவைக் காரணியுடன் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்கள் உண்மையான கிடங்கு சேவையில் ஏறக்குறைய 2.5 மில்லியன் சுழற்சிகள் வரை நீடிக்கும், 1.15 சேவைக் காரணியுடன் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்கள் முழு 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் வரை நீடிக்கும், மற்றும் 1.25 சேவைக் காரணியுடன் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்கள் 3 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கும் மேலாக நீடிக்கும்.விலைப்புள்ளி கோரும் கட்டத்தில் சேவைக் காரணி குறித்த கேள்வியைக் கேட்கும் கொள்முதல் குழுவே, சேவையின் முதல் 36 மாதங்களில் மோட்டார்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லாத கொள்முதல் குழுவாகும்.

கனரக கதவு மோட்டார் கொள்முதல் ஆணையில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன் என்ன கேட்க வேண்டும்

உபகரணங்கள் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, மோட்டாரின் விவரக்குறிப்புப் பிழைகளைக் கண்டறிவதற்கான வாங்குபவரின் கடைசி வாய்ப்பு கொள்முதல் ஆணை ஆகும். மேலும், ஒவ்வொரு வாங்குபவரும் கையொப்பமிடுவதற்கு முன்பு கேட்க வேண்டிய ஆறு கேள்விகளை நான் அவர்களிடம் கூறுவேன். இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்கள், பொறியியல் பணியைச் செய்துள்ள விநியோகஸ்தர்களையும், ஒரு தனிப்பயன் முத்திரையுடன் பொதுவான மோட்டாரை மறுவிற்பனை செய்யும் விநியோகஸ்தர்களையும் வேறுபடுத்திக் காட்டுகின்றன.

கனரக கதவு மோட்டார் கொள்முதல் ஆணையில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன் கேட்க வேண்டிய ஆறு கேள்விகள்:

• மோட்டாரின் வெளியீட்டுத் தண்டில் உள்ள மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசை என்ன, மற்றும் இயக்கத் தொடக்கத்தின் போது ஏற்படும் உச்சபட்ச முறுக்குவிசை என்ன?மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசை என்பது மோட்டார் வழங்கக்கூடிய தொடர்ச்சியான சுமையாகும்; உச்ச முறுக்குவிசை என்பது தொடக்க நிலைக்கான தற்காலிக இடவசதியாகும். 2×250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட ஒரு கதவுக்கு, மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசை குறைந்தபட்சம் 17-25 Nm ஆகவும், உச்ச முறுக்குவிசை குறைந்தபட்சம் 30-35 Nm ஆகவும் இருக்க வேண்டும்.
• IEC பணிச் சுழற்சி மதிப்பீடு என்றால் என்ன, மேலும் அந்த மதிப்பீடு ஒரு ஷிப்டுக்கு ஆதரிக்கும் அதிகபட்ச சுழற்சிகள் யாவை?பணிச் சுழற்சி மதிப்பீடு என்பது வெப்ப வரவுசெலவுத் திட்டம்; ஒரு ஷிப்டிற்கான அதிகபட்ச சுழற்சிகள் என்பது செயல்பாட்டு வரம்பு. ஒரு கிடங்கின் சரக்கு இறக்கும் தளத்தின் கதவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஷிப்டிற்கு குறைந்தபட்சம் 200 சுழற்சிகளுடன், இதற்கான விடை S3-30% ஆக இருக்க வேண்டும்.
• சேவைக் காரணி என்பது என்ன, அது வெப்பம் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டதா அல்லது வெறும் சந்தைப்படுத்தல் எண்ணா?வெப்பம் சரிபார்க்கப்பட்ட சேவைக் காரணியானது ஒரு வெப்ப வளைவுடன் வருகிறது; சந்தைப்படுத்தல் எண்ணோ அவ்வாறு வருவதில்லை. 2×250 கிலோவிற்கான உண்மையான சேவைக் காரணி 1.15 ஆகும்.
• மோட்டார் 24V பிரஷ்லெஸ் DC அல்லது 220V AC வகையைச் சேர்ந்ததா, மற்றும் அதன் மின்வழங்கல் கட்டமைப்பு என்ன?24V பிரஷ்லெஸ் DC-க்கு 24V DC மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது; 220V AC-க்கு ஒரு பாதுகாப்பு துண்டிப்பான் தேவைப்படுகிறது. 2×250 கிலோகிராம் பேனல்களுக்கு, 24V பிரஷ்லெஸ் DC கட்டமைப்புதான் பொறியியல் இயல்புநிலையாக உள்ளது.
• மோட்டார் உறையின் IP மதிப்பீடு என்ன, மேலும் அது நீர் பீய்ச்சல்களுக்கு எதிராகச் சோதிக்கப்பட்டுள்ளதா?IP54 என்பது தூசி மற்றும் நீர் தெறிப்புகளிலிருந்து பாதுகாப்பு அளிப்பதைக் குறிக்கிறது; IP65 என்பது தூசி புகாத மற்றும் பீய்ச்சி அடிக்கும் நீரிலிருந்து பாதுகாப்பு அளிப்பதைக் குறிக்கிறது. கிடங்குக் கதவுப் பயன்பாடுகளுக்கு, IP54 என்பது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைந்தபட்சத் தரமதிப்பீடாகும்.
• வெளியிடப்பட்ட இயந்திர ஆயுட்காலம் என்ன, மேலும் அது ஒரு சுயாதீன சோதனை ஆய்வகத்தால் சரிபார்க்கப்பட்டதா?YF150 ஆனது 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் / 10 ஆண்டுகளுக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் CE தரச்சான்றிதழ் பெற்றுள்ளது. மூன்றாம் தரப்பு சோதனை அறிக்கை இல்லாமல் ஆயுட்கால எண்ணைப் பட்டியலிடும் ஒரு விவரக்குறிப்புத் தாள், அதை வழங்குநரின் வார்த்தையை நம்பும்படி வாங்குபவரைக் கேட்கிறது.

பொறியியல் விவரக்குறிப்புகளைத் தொழில் துறை அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்க விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு,ISO இயந்திரவியல் தரநிலைகள் பட்டியல்மோட்டார் சமநிலை மற்றும் அதிர்வு விவரக்குறிப்புகளுக்குப் பொருந்தும்,IEC சுழலும் மின் இயந்திரங்கள் தரநிலைகள்பணி சுழற்சி மதிப்பீட்டை உள்ளடக்கியது,IEC சுழலும் மின் இயந்திரங்களின் பட்டியல்மதிப்பிடப்பட்ட திறன் மற்றும் சேவை காரணி வரையறைகளுக்கும், மற்றும்IEC உட்புகல் பாதுகாப்பு பட்டியல்IP மதிப்பீட்டு முறையை வரையறுக்கிறது. எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளில், நாங்கள் வெளியிடும் YF150 விவரக்குறிப்புகள், உலகளாவிய கிடங்கு இயக்குநர்கள் 2×250 கிலோகிராம் இரட்டைப் பலகக் கதவுகளுக்குக் குறிப்பிடுபவற்றுடன் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும்2×250 கிலோ / 2250 கிலோ கொள்ளளவு கொண்ட கனரக தொழில்துறை நழுவுக் கதவு திறப்பான்CE சான்றிதழ், 3 மில்லியன் சுழற்சி இயந்திர ஆயுட்காலம் மற்றும் பொறியியல் கணக்கீடுகளுக்குத் தேவையான பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பு ஆகியவற்றுடன் வருகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கிடங்கு உள்ளமைப்பிற்கான மோட்டார் தேர்வு குறித்து விவாதிக்க விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு, எங்கள் பொறியியல் குழு தொடர்பு கொள்ளக் கிடைக்கிறது.YFBF தொடர்புப் பக்கம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

2x250 கிலோ எடை கொண்ட ஒரு நழுவுக் கதவுக்கு என்ன அளவு மோட்டார் தேவைப்படும்?

2x250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட இரட்டைப் பலக நழுவுக் கதவுக்கு (மொத்த பலக எடை 500 கிலோகிராம்), YF150 24V பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டாரானது, ஒரு கதவு இயக்குபவருக்கு 2250 கிலோகிராம் கொள்ளளவு கொண்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1:15 பற்சக்கர விகிதத்திற்குப் பிறகு, மோட்டாரின் வெளியீட்டுத் தண்டில் முறுக்குவிசையானது தோராயமாக 25-35 Nm ஆக உள்ளது. மேலும், திடீரெனத் தொடங்கி நின்றுவிடும் நிலைமாற்றங்களைக் கையாள 2.5x பாதுகாப்பு காரணியும் இதில் உள்ளது.

S2, S3 மற்றும் S6 பணிச் சுழற்சிகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

S2 என்பது குறுகிய நேரப் பணி (வரையறுக்கப்பட்ட இயக்க நேரத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு ஓய்வுக் காலம்); S3 என்பது வரையறுக்கப்பட்ட ஆன்/ஆஃப் சுழற்சிகளுடன் கூடிய விட்டுவிட்டு நிகழும் காலமுறைப் பணி; S6 என்பது மோட்டார் பிரேக்கிங்குடன் கூடிய தொடர்ச்சியான காலமுறைப் பணி. ஒரு ஷிப்டில் 200-க்கும் மேற்பட்ட முறை கதவுகளைத் திறந்து மூடும் கிடங்குக் கதவு இயக்குபவர்களுக்கு, 30% பணிக் காரணியுடன் கூடிய S3 என்பதே பொறியியல் இயல்புநிலையாகும்.

கிடங்குக் கதவுகளுக்கு 220V AC-க்கு பதிலாக 24V பிரஷ்லெஸ் DC-ஐ ஏன் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?

24V பிரஷ்லெஸ் DC ஆனது சிறந்த முறுக்கு அடர்த்தி, குறைந்த இரைச்சல் (YF150-இல் 50 dB உச்சவரம்பு), நீண்ட ஆயுட்காலம் (வழக்கமான பிரஷ் மோட்டார்களின் 1 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கு எதிராக 3 மில்லியன் சுழற்சிகள்), மற்றும் பராமரிப்புக் குழுவினருக்கான பாதுகாப்பான குறைந்த மின்னழுத்த செயல்பாடு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. 220V AC ஆனது சில தொழிற்சாலைகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதற்கு கூடுதல் பாதுகாப்பு இணைப்புகளும் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களும் தேவைப்படுகின்றன.

ஒரு கனரக நழுவுக் கதவு மோட்டாரின் சராசரி ஆயுட்காலம் என்ன?

YF150 பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார் 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் மற்றும் 10 வருட சேவைக்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கிடங்கு நிறுவல்களில் எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, உண்மையான ஆயுட்காலம் மதிப்பிடப்பட்ட விவரக்குறிப்பின் 10 சதவீதத்திற்குள் உள்ளது.

ஒரு கனரக நழுவுக் கதவு மோட்டாரின் சராசரி ஆயுட்காலம் என்ன?

YF150 பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார் 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் மற்றும் 10 வருட சேவைக்காலம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கிடங்குகளில் நாங்கள் நிறுவியவற்றில், இயக்கச் சுழற்சி சரியாகக் குறிப்பிடப்படும்போது, ​​அதன் உண்மையான ஆயுட்காலம் மதிப்பிடப்பட்ட விவரக்குறிப்பின் 10 சதவீதத்திற்குள் உள்ளது என எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.

2x250 கிலோகிராம் எடை கொண்ட இரட்டைப் பலகைக் கதவை ஒரு மோட்டார் ஆபரேட்டரால் கையாள முடியுமா?

ஆம். YF150 மோட்டார் ஆப்பரேட்டர் 2250 கிலோ கொள்ளளவு கொண்டது, இது 2x250 கிலோ எடையுள்ள இரட்டைப் பலகை அமைப்பிற்குப் பொருந்தும் (500 கிலோ பலகை எடை, அதனுடன் டிராக் உராய்வு மற்றும் காற்றுச் சுமை). 1500 கிலோவிற்கு மேற்பட்ட கனமான தொழில்துறை கதவுகளுக்கு, ஒத்திசைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் கூடிய இரட்டை மோட்டார் அமைப்பை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

பிரஷ் இல்லாத DC நழுவுக் கதவு மோட்டாரின் இரைச்சல் அளவு என்ன?

YF150 மோட்டாரின் இரைச்சல் உச்சவரம்பு, சுமையின் கீழ் 50 dB என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது அலுவலகம் மற்றும் மருத்துவமனைச் சூழல்களுக்கான 55 dB வரம்பிற்குக் குறைவாகும். ஒருங்கிணைந்த வார்ம் கியர் மற்றும் ஹெலிகல் கியர் செலுத்து அமைப்பு, இயந்திர இரைச்சலைக் குறைவாக வைத்திருக்கிறது. மேலும், இதன் பிரஷ்லெஸ் DC வடிவமைப்பு, வழக்கமான பிரஷ்டு மோட்டார்களில் 5-10 dB வரை இரைச்சலைச் சேர்க்கும் பிரஷ் உராய்வு இரைச்சலை நீக்குகிறது.