90% அவசர அழைப்புகளைத் தடுக்கும் விமான நிலைய முனைய தானியங்கி கதவு பராமரிப்பு அட்டவணைகள்

ஒரு புதன்கிழமை காலை 06:45 மணிக்கு, ஆசியாவின் ஒரு முக்கிய மைய விமான நிலையத்தில், முனையம் 3-இன் B17 பயணிகள் ஏறும் நுழைவாயிலில், நுழைவாயில் முகவரின் கைமுறை இயக்கத்திற்கு தானியங்கி நழுவுக் கதவு பதிலளிப்பதை நிறுத்திவிட்டது. பிராங்பர்ட்டுக்கு 07:30 மணிக்கு புறப்படவிருந்த விமானத்திற்காக இருநூறு பயணிகள் அந்த நுழைவாயிலில் வரிசையில் காத்திருக்கின்றனர்; நுழைவாயில் முகவர் செயல்பாட்டுப் பிரிவுக்கு வானொலியில் பேசிக்கொண்டிருக்கிறார்; மேலும், பராமரிப்பு ஒப்பந்ததாரரின் கட்டுப்பாட்டாளர், விமான நிலையத்தின் மறுபுறத்திலிருந்து விமானம் வந்து சேர 45 நிமிடங்கள் ஆகும் என எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்.ஒரு விமான நிலையக் கதவின் ஆயுள் சுழற்சியில், இதுவே மிகவும் செலவுமிக்க தருணம்: கதவு பழுதடைவது அல்ல, மாறாக, அதைத் தொடர்ந்து ஏற்படும் பயணிகளின் தாமதம், நுழைவாயில் ஊழியர்களின் கூடுதல் நேரப் பணி மற்றும் செயல்பாடுகள் மோசமடைதல் ஆகியவற்றின் தொடர் விளைவுகளே ஆகும்.விமான நிலையங்கள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் வணிகக் கட்டிடங்களுக்கு ஒரு தசாப்த காலமாக தானியங்கி கதவு அமைப்புகளை விற்பனை செய்த பிறகு, “ஒரு தடுப்புப் பராமரிப்பு அட்டவணையால் அவசர அழைப்புகளில் எத்தனை சதவீதத்தைத் தடுக்க முடியும்?” என்ற கேள்வியில் உள்ள 90 சதவீத எண்ணிக்கை ஒரு லட்சிய நோக்கம் கொண்டதல்ல என்பதை நான் கற்றுக்கொண்டேன் — அது எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகள் உண்மையில் காட்டுவதாகும், மேலும் அதை வழங்கும் பராமரிப்பு அட்டவணையானது பெரும்பாலான வசதிக் குழுக்கள் உணர்வதை விட மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

சுருக்கமாக

• 90% எண்ணிக்கைஆறு வகையான செயலிழப்பு முறைகள், விமான நிலைய நுழைவாயில்களில் வரும் அவசர அழைப்புகளில் ஏறத்தாழ 90 சதவீதத்திற்குக் காரணமாக அமைகின்றன.
• ஆறு மாத சுழற்சி— மூன்று மாதங்களுக்கு ஒருமுறை சிறு பரிசோதனை, ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை முழுப் பரிசோதனை.
• பிரஷ்லெஸ் DC அனுகூலம்3 மில்லியன் சுழற்சி ஆயுட்காலம், பராமரிப்புத் திட்டத்திலிருந்து மோட்டாரை மாற்றுவதை நீக்குகிறது.
• அதிகபட்ச சுமை வாரங்கள்— கோடைகாலப் பயணம் + குளிர்கால ஈரப்பதம் சுழற்சி எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்குகின்றன; பராமரிப்புப் பணிகளை இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே மேற்கொள்ள வேண்டும்.
• ஒப்பந்த விதிகள்— பதிலளிப்பு சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA), உதிரி பாகங்களின் இருப்பு, மற்றும் தரவு உரிமை ஆகிய மூன்று நிபந்தனைகளே 06:45 மணி நேரச் சூழ்நிலையைத் தடுக்கின்றன.

காலை 06:45 மணிக்கு முனையம் 3-இல், பயண நுழைவு வாயில் கதவு செயல்படவில்லை — மேலும் 200 பயணிகள் காத்திருக்கின்றனர்.

எந்தவொரு விமான நிலைய முனையத்திலும், போர்டிங் கேட் கதவுதான் மிகவும் எளிதில் பழுதடையக்கூடிய கதவாகும். அதற்கான பொறியியல் காரணம் மிகவும் எளிமையானது: அதுவே அதிக முறை இயங்கும் கதவாகும். ஒரு பரபரப்பான மைய விமான நிலையத்தில் உள்ள ஒரு வழக்கமான போர்டிங் கேட் கதவு, ஒரு நாளைக்கு 800 முதல் 1,200 முறை திறக்கப்பட்டு மூடப்படுகிறது — ஒவ்வொரு கேட் ஏஜென்ட்டும் போர்டிங் பாஸை ஸ்கேன் செய்வது ஒரு சுழற்சி ஆகும். இவற்றுடன், பணியாளர்களுக்கான கதவு திறப்பு, துப்புரவுப் பணியாளர்களின் ஷிப்ட் மாற்றம், மற்றும் உணவு வண்டிகளின் அணுகல் ஆகியவையும் அடங்கும்.அதே முனையத்தில் உள்ள லாபி கதவை விட, அந்த சுழற்சி விகிதம் 4 முதல் 6 மடங்கு அதிகமாகும்.இதனால்தான், முனையத்தின் தானியங்கி கதவுகளின் எண்ணிக்கையில் 15 சதவீதம் மட்டுமே போர்டிங் கேட் கதவுகளாக இருந்தாலும், முனையத்தின் தானியங்கி கதவு அவசர அழைப்புகளில் சுமார் 40 சதவீதத்தை அவை உருவாக்குகின்றன.

காலை 06:45 மணி நிகழ்வுதான் விமான நிலையத்திற்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் ஒரு செயலிழப்பு முறையாகும், ஏனெனில் இது பயணிகள் அதிகம் பயணிக்கும் உச்ச நேரத்தில் நிகழ்கிறது, அப்போது கதவு சிக்கிக்கொள்வதால் ஏற்படும் பாதிப்புகள் பெரிதாகத் தெரியும்.ஒரு புதன்கிழமை காலை 06:45 மணிக்கு போர்டிங் கேட் கதவு பழுதடைவதால், பயணிகள் தாமதத்திற்கான இழப்பீடு, கேட் ஊழியர்களின் கூடுதல் நேர ஊதியம் மற்றும் செயல்பாட்டுச் சிக்கல்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக விமான நிலையத்திற்கு சுமார் $15,000 முதல் $40,000 வரை செலவாகிறது.மேலும், அந்தத் தொகையில் பராமரிப்பு ஒப்பந்தக்காரரின் அவசர அழைப்புக் கட்டணத்தின் மறைமுகச் செலவு சேர்க்கப்படவில்லை, அது பொதுவாக கூடுதலாக $2,000 முதல் $5,000 வரை இருக்கும். எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, ஆறு மாதத் தடுப்புப் பராமரிப்புச் சுழற்சியை மேற்கொள்ளும் விமான நிலையங்கள், வெறும் உடனடிப் பராமரிப்பை மட்டும் மேற்கொள்ளும் விமான நிலையங்களின் அவசர அழைப்பு விகிதத்தில் ஏறக்குறைய 10 சதவீதத்தையே கொண்டுள்ளன. மேலும், இந்தக் கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் நான் குறிப்பிட்ட 90 சதவீத எண்ணிக்கை என்பது, நாங்கள் பணியாற்றிய விமான நிலையங்களின் ஒட்டுமொத்த சராசரியாகும்.

பெரும்பாலான பராமரிப்புக் குழுக்களை ஆச்சரியப்படுத்துவது என்னவென்றால், தடுப்புப் பராமரிப்பு அட்டவணை ஒன்றும் அசாதாரணமானது அல்ல என்பதுதான்.அதே ஆறு மாத சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்படும் அதே ஆறு ஆய்வுப் பணிகள், அவசர அழைப்புகளில் ஏறக்குறைய 90 சதவீதத்தைத் தடுக்கின்றன.நான் சில விமான நிலையங்களுக்குச் சென்றிருக்கிறேன், அங்கு வசதிகள் குழு பராமரிப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 60 சதவீதத்தை அவசர அழைப்புகளுக்கும், 40 சதவீதத்தை திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கும் செலவழித்து வந்தது. ஆனால், ஆறு மாத சுழற்சியில் இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து, அதே குழு 25 சதவீதத்தை அவசர அழைப்புகளுக்கும், 75 சதவீதத்தை திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கும் செலவழித்து வந்தது. பராமரிப்பு வரவுசெலவுத் திட்டம் மாறவில்லை — ஒதுக்கீடு மாறியது, மேலும் விமான நிலையம் 06:45 மணி நேர நிகழ்வுகளுக்கான கட்டணத்தைச் செலுத்துவதை நிறுத்தியது.

90 சதவீத எண்: விமான நிலைய நுழைவாயிலில் ஏற்படும் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு அவசர அழைப்பிற்கும் காரணமான 6 செயலிழப்பு முறைகள் யாவை?

இந்த 90 சதவீத எண்ணிக்கை ஒரு இலட்சிய இலக்கு அல்ல — கடந்த பத்தாண்டுகளில் நாங்கள் தானியங்கி கதவு அமைப்புகளை நிறுவிய சுமார் 200 விமான நிலையங்களில் உள்ள எங்கள் நிறுவுநர்களின் தரவுகளிலிருந்து இது பெறப்படுகிறது.ஆறு வகையான செயலிழப்பு முறைகள், விமான நிலைய நுழைவாயில்களில் வரும் அனைத்து அவசர அழைப்புகளிலும் ஏறத்தாழ 90 சதவீதத்திற்குக் காரணமாக அமைகின்றன.மேலும், செயலிழப்பு முறைகளை அறிந்துகொள்வது, தடுப்புப் பராமரிப்பு அட்டவணையை வடிவமைப்பதற்கான பொறியியல் முன்நிபந்தனையாகும். சென்சார் செயலிழப்பு என்பது மிகப்பெரிய ஒற்றைப் பிரிவாகும் — ஒரு விமான நிலையச் சூழலில், இயக்க சென்சார்கள், இருப்பு சென்சார்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார்கள் ஆண்டுக்குச் சுமார் 8 சதவிகிதம் என்ற விகிதத்தில் செயலிழக்கின்றன, மேலும் சென்சார் செயலிழப்பு மட்டுமே அவசர அழைப்புகளில் சுமார் 30 சதவிகிதத்திற்குக் காரணமாக அமைகிறது. மோட்டார் அதிக வெப்பமடைதல் இரண்டாவது பெரிய பிரிவாகும், இது அவசர அழைப்புகளில் சுமார் 18 சதவிகிதத்திற்குக் காரணமாகிறது, மேலும் இதுவே பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்கள் மிகவும் நேரடியாகக் குறைக்கும் செயலிழப்பு முறையாகும்.

அவசர அழைப்புகளில் சுமார் 15 சதவீதம் பெல்ட் அறுந்து போவதால் ஏற்படுகின்றன.ஒரு நழுவுக் கதவு இயக்கியில் உள்ள இயக்கப் பட்டைதான் அதிகபட்ச இயந்திரத் தேய்மானத்திற்கு உள்ளாகும் பாகமாகும், மேலும் விமான நிலையச் சூழலின் தூசி மற்றும் ஈரப்பதம் இந்தத் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகின்றன.கட்டுப்பாட்டாளர் முடக்கம் தோராயமாக 12 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது.கட்டுப்பாட்டுக் கருவி (கண்ட்ரோலர்) என்பது தொடக்க நிலை மாற்றத்தையும் கதவின் நிலை குறித்த பின்னூட்டத்தையும் கையாளும் ஒரு பாகமாகும், மேலும் ஒரு மென்பொருள் பிழை அல்லது மின்சார ஏற்றம் அந்தக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவியை பதிலளிக்காத நிலைக்கு முடக்கிவிடக்கூடும்.கண்ணாடிப் பலகை சேதம் தோராயமாக 8 சதவீதம் ஆகும்.போர்டிங் கேட் கதவுகளில் உள்ள கண்ணாடிப் பலகைகள், சாமான்கள் தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் பயணிகளின் சாமான்களால் ஏற்படும் தாக்கத்தை எதிர்கொள்கின்றன, மேலும் சேதமடைந்த ஒரு பலகை, கதவு தொடர்ந்து இயங்குவதை நிறுத்திவிடும்.தண்டவாளத் தடை காரணமாக சுமார் 7 சதவீதம் ஏற்படுகிறது.கதவுத் தடத்தில் உள்ள குப்பைகள், பனி அல்லது அந்நியப் பொருட்கள், கதவு இயங்கும் செயல்முறையின் பாதியிலேயே அதை நிறுத்திவிடக்கூடும், மேலும் இந்த ஆறு செயலிழப்பு முறைகளில், தடத்தில் ஏற்படும் இந்தத் தடையே மிகவும் பருவகாலமானதாகும்.

மீதமுள்ள 10 சதவீத அவசர அழைப்புகள், என்கோடர் சறுக்கல், வயரிங் சேதம், பேக்கப் பேட்டரி செயலிழப்பு, கியர் பாக்ஸ் தேய்மானம், கட்டுப்பாட்டுப் பலகை மின்தேக்கி செயலிழப்பு, மற்றும் ஆப்பரேட்டர் ஹவுசிங்கின் அரிதான இயந்திரக் கோளாறு போன்ற பல்வேறு தற்காலிக செயலிழப்பு முறைகளிலிருந்து வருகின்றன.இந்த நீண்ட கால செயலிழப்பு முறைகளை, ஆறு மாத கால தடுப்புப் பராமரிப்புச் சுழற்சியால் தடுக்க இயலாது.இதனால்தான் 90 சதவீதம் என்பது பொறியியல் உச்சவரம்பாக உள்ளது, குறைந்தபட்ச வரம்பாக அல்ல. எங்களின் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, மிகவும் கண்டிப்பான ஆறு மாத சுழற்சியைப் பின்பற்றும் விமான நிலையங்கள் 88 முதல் 92 சதவீதம் வரை அவசர அழைப்புகளைத் தடுக்கின்றன; மேலும், இந்தச் சுழற்சியை ஒன்பது அல்லது பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கு நீட்டிக்கும் விமான நிலையங்கள் 60 முதல் 75 சதவீதம் வரை தடுக்கின்றன.

ஆறு மாதப் பராமரிப்பு அட்டவணை: எவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், எவற்றைச் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், எவற்றை மாற்ற வேண்டும்

ஆறு மாதப் பராமரிப்பு அட்டவணை என்பது ஒரே ஒரு வருகை அல்ல — அது, பழுதுகள் தீவிரமடைந்து அவசர அழைப்புகளாக மாறுவதற்கு முன்பே அவற்றைக் கண்டறியும் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட இரண்டு வருகைச் சுழற்சியாகும்.மூன்று மாதங்களுக்கு ஒருமுறை செய்யப்படும் இந்தச் சிறிய ஆய்வில், சென்சார் அளவுத்திருத்தம், பெல்ட் இறுக்கத்தின் காட்சிவழிச் சரிபார்ப்பு மற்றும் தடம் சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.மூன்று மாதங்களில் செய்யப்படும் சென்சார் அளவுத்திருத்தம், இயக்கம் மற்றும் இருப்பு சென்சார் உணர்திறனில் ஏற்படும் படிப்படியான சரிவைக் கண்டறிகிறது. இதுவே, 30 சதவீத அவசர அழைப்புகளுக்குக் காரணமான சென்சார் செயலிழப்பு நிலையின் ஆரம்ப அறிகுறியாகும். மூன்று மாதங்களில் செய்யப்படும் பெல்ட் இறுக்கத்தின் காட்சிச் சோதனை, பெல்ட் அறுவதற்கு முன்னதாக ஏற்படும் படிப்படியான நீட்சியைக் கண்டறிகிறது. இதுவே, 15 சதவீத அவசர அழைப்புகளுக்குக் காரணமான பெல்ட் செயலிழப்பு நிலையின் ஆரம்ப அறிகுறியாகும். மூன்று மாதங்களில் செய்யப்படும் தடம் சுத்தம் செய்தல், தடம் தடைபடுவதற்கு முன்னதாக ஏற்படும் தூசி மற்றும் குப்பைகளை அகற்றுகிறது. இதுவே, 7 சதவீத அவசர அழைப்புகளுக்குக் காரணமான தடம் செயலிழப்பு நிலையின் ஆரம்ப அறிகுறியாகும்.

ஆறு மாதங்களில் செய்யப்படும் முழுமையான ஆய்வானது, கட்டுப்படுத்தி மென்பொருள் புதுப்பிப்பு, மின்கல காப்புச் சோதனை, மோட்டார் வெப்பச் சோதனை, புழு பற்சக்கர மசகு மற்றும் குறியாக்கி அளவுத்திருத்தம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை செய்யப்படும் கன்ட்ரோலர் ஃபர்ம்வேர் புதுப்பிப்பு, கன்ட்ரோலர் செயலிழப்பதற்கு முன்பு ஏற்படும் ஃபர்ம்வேர் பிழைகளையும் மின்சார ஏற்றத் தொல்லைகளையும் கண்டறிகிறது; இதுவே 12 சதவீத செயலிழப்பு முறையின் ஆரம்ப அறிகுறியாகும். ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை செய்யப்படும் பேட்டரி பேக்கப் சோதனையானது, மின்வெட்டின் போது கதவுக்கு மின்சாரம் வழங்கும் அவசரக்கால பேட்டரியில் ஏற்படும் படிப்படியான திறன் இழப்பைக் கண்டறிகிறது. இது சாதாரண செயல்பாட்டில் வெளிப்படாத, ஆனால் மிகவும் மோசமான தருணத்தில் வெளிப்படும் ஒரு செயலிழப்பு முறையாகும். ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை செய்யப்படும் மோட்டார் வெப்பச் சோதனையானது, சுமையின் கீழ் மோட்டார் வைண்டிங் வெப்பநிலையை அளவிடுகிறது. இது, 18 சதவீத அவசர அழைப்புகளுக்குக் காரணமான மோட்டார் அதிக வெப்பமடைதல் செயலிழப்பு முறையின் ஆரம்ப அறிகுறியாகும்.

வார்ம் கியர் மசகு மற்றும் என்கோடர் அளவுத்திருத்தம் ஆகியவை ஆறு மாத முழுமையான பரிசோதனையை நிறைவு செய்கின்றன.புழுப் பற்சக்கரம் (worm gear) என்பது இயக்குபவருக்கு அதன் பிடிப்பு முறுக்குவிசையை (holding torque) வழங்கும் பாகமாகும், மேலும் புழுப் பற்சக்கரத்தின் மசகு எண்ணெய், மோட்டார் சுருள் காப்புப் பொருளைப் போலவே அதே விகிதத்தில் சிதைவடைகிறது — அதாவது விமான நிலையச் சூழலில் சுமார் ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை.என்கோடர் என்பது கதவின் நிலை குறித்த தகவலைக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு வழங்கும் ஒரு பாகமாகும். விமான நிலையச் சூழலில், என்கோடரின் அளவுத்திருத்தம் மாதத்திற்குச் சுமார் 1 முதல் 2 சதவீதம் வரை விலகுகிறது. இதன் பொருள், ஆறு மாத இடைவெளியானது இந்த விலகலைக் கட்டுப்பாட்டாளரின் திருத்த வரம்பிற்குள் வைத்திருக்கிறது என்பதாகும். எங்களின் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, மூன்று மாத சிறிய + ஆறு மாத முழுச் சுழற்சியைப் பின்பற்றும் விமான நிலையங்கள் 90 சதவீத அவசர அழைப்புத் தடுப்பு இலக்கை எட்டுகின்றன, மேலும் ஆறு மாத முழுச் சுழற்சியை மட்டும் பின்பற்றும் விமான நிலையங்கள் சுமார் 75 சதவீத இலக்கை எட்டுகின்றன.

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்கள் டெர்மினல் கதவுகளுக்கான பராமரிப்புக் கணக்கீடுகளை ஏன் மாற்றுகின்றன?

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் கட்டமைப்பு என்பது விமான நிலையக் கதவுகளுக்கான ஒரு சந்தைப்படுத்தல் தேர்வு அல்ல — அது, மோட்டார் மாற்றுவதற்கான செலவினத்தை நீக்குவதன் மூலம் பராமரிப்பு பட்ஜெட்டை மாற்றியமைக்கும் ஒரு பொறியியல் தேர்வாகும்.YF150 பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார் 3 மில்லியன் சுழற்சிகள் மற்றும் 10 வருட சேவைக்காலம் வரை தாங்கும் திறன் கொண்டது.இதன் பொருள் என்னவென்றால், வழக்கமான 10 ஆண்டு விமான நிலையப் பராமரிப்பு ஒப்பந்தக் காலத்தின் போது, ​​மோட்டாரை மாற்ற வேண்டிய அவசியமே இல்லை. பராமரிப்பு நிதி ஒதுக்கீட்டில், மோட்டார் மாற்றுவதற்கான செலவினத்தை சென்சார் மற்றும் பெல்ட் மாற்றுவதற்கான செலவினங்களுக்குள் மீண்டும் ஒதுக்க முடியும். இதன் நிகர விளைவாக, இதற்கு இணையான பிரஷ்டு மோட்டார் பொருத்துதலுக்கான நிதி ஒதுக்கீட்டை விட, பராமரிப்பு நிதி ஒதுக்கீடு சுமார் 30 முதல் 40 சதவீதம் வரை குறைவாக இருக்கும்.

பெரும்பாலான பழைய விமான நிலைய அமைப்புகளில் நான் காணும் பொறியியல் அடிப்படையே, பிரஷ்டு மோட்டார் மாற்று அமைப்புதான்.விமான நிலையப் பயண வாயில் கதவில் உள்ள ஒரு வழக்கமான பிரஷ்டு டிசி மோட்டார் 1 மில்லியன் சுழற்சிகள் வரை தாங்கும் திறன் கொண்டது. அதாவது, பயண வாயிலின் சுழற்சி விகிதத்தின்படி பார்த்தால், அந்த மோட்டாரை ஒவ்வொரு 2.5 முதல் 3 வருடங்களுக்கு ஒருமுறை மாற்ற வேண்டும்.ஒவ்வொரு மோட்டார் மாற்றமும் 4 மணி நேரப் பராமரிப்புப் பணியாகும், இதற்கு உதிரிபாகங்கள் மற்றும் கூலிக்காக சுமார் $1,500 முதல் $3,000 வரை செலவாகும். மேலும், இந்த மாற்றத்தின் போது போர்டிங் கேட் கதவைச் சேவையிலிருந்து நீக்குவதால் ஏற்படும் செயல்பாட்டு இடையூறை விமான நிலையம் ஏற்க வேண்டியுள்ளது. 10 ஆண்டு காலப் பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தில், பிரஷ்டு மோட்டார் மாற்றீடானது, ஒவ்வொரு கதவிற்கும் $15,000 முதல் $30,000 வரை கூடுதல் மோட்டார் மாற்றுச் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது; இந்தச் செலவை பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் தவிர்க்கிறது.

YF150 தயாரிப்புப் பக்கத்திலிருந்து நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்பும் ஒரு பொறியியல் விவரம்: ஒருங்கிணைந்த வார்ம் கியர் மற்றும் ஹெலிகல் கியர் செலுத்து அமைப்புதான் இயக்குபவருக்கு அதன் குறைந்த இரைச்சல் தன்மையை வழங்குகிறது.YF150 ஆனது, முழுச்சுமையின் கீழ் 50 டெசிபல் இரைச்சல் உச்சவரம்பைக் கொண்டுள்ளது.இது, விமான நிலைய முனைய வடிவமைப்பாளர்கள் போர்டிங் கேட் பகுதிகளுக்காக இலக்கு வைக்கும் 55 dB வரம்பிற்குக் கீழே உள்ளது. பிரஷ்டு மோட்டாரின் மாற்று வடிவம் பொதுவாக 60 முதல் 65 dB வரை இருக்கும், இது அந்த வரம்பைத் தாண்டி, போர்டிங் கேட்டில் பயணிகள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்கும்போது புகார்களை ஏற்படுத்துகிறது. திட்டமிடப்பட்ட மோட்டார் மாற்றத்தின் போது பிரஷ்டு மோட்டாரிலிருந்து பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டாருக்கு மாறும் பராமரிப்புக் குழுவுக்கு, இரைச்சல் குறைப்பு ஒரு கூடுதல் நன்மையாக கிடைக்கிறது, ஆனால் இந்த மாற்றத்திற்கான பொறியியல் காரணம் இரைச்சலல்ல, மாறாக பராமரிப்புக்கான நிதி ஒதுக்கீட்டைக் குறைப்பதே ஆகும்.

ஒவ்வொரு விமான நிலையமும் திட்டமிட நான் பரிந்துரைக்கும் அதிகபட்ச பயணிகளின் வாரம்: கோடைக்காலப் பயணம் + குளிர்கால ஈரப்பதம்.

விமான நிலையப் பயண நுழைவு வாயில்களில் ஆண்டு முழுவதும் ஒரே சீரான பயன்பாட்டு விகிதம் இருப்பதில்லை — தினசரி பயன்பாட்டு எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கும் இரண்டு தனித்துவமான உச்சபட்ச பயன்பாட்டுக் காலங்கள் அங்கு காணப்படுகின்றன.கோடைக்கால பயண உச்சம் (வட அரைக்கோளத்தில் ஜூலை-ஆகஸ்ட், தென் அரைக்கோளத்தில் ஜனவரி-பிப்ரவரி) தினசரி சுழற்சி எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்குகிறது.பெரும்பாலான மைய விமான நிலையங்களின் போர்டிங் கேட் கதவுகளில், உச்சபட்ச பயண எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு கேட் வழியாகவும் அதிக பயணிகளைச் செலுத்துவதால், பராமரிப்புப் பணிகள் நடைபெறுகின்றன. மார்ச் மாதத்தில் ஒரு நாளைக்கு 800 முறை இயக்கப்படும் போர்டிங் கேட் கதவு, ஜூலை மாதத்தில் 1,500 முதல் 1,800 முறை இயக்கப்படுகிறது. மேலும், மார்ச் மாதத்தில் சரியாகச் செயல்பட்ட பராமரிப்பு நேரம், ஜூலை மாதத்தில் செயல்படாமல் போகலாம்.

குளிர்கால ஈரப்பத உச்சம் (வட அரைக்கோளத்தில் டிசம்பர்-ஜனவரி) என்பது இரண்டாவது உச்சபட்ச சுமைக் காலமாகும்.மேலும் இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட, கதவின் இயக்கமுறையில் ஈரப்பதத்தால் ஏற்படும் அழுத்தத்தாலேயே அதிகம் தூண்டப்படுகிறது. குளிர் காற்றுச் சீரமைப்பும் சூடான வெளிப்புறக் காற்றும் சந்திப்பதால் ஏற்படும் தடத்தின் விரிவும் சுருக்கமும் ஒரு வித்தியாசமான இயந்திர அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. மேலும், கதவு குளிர் காற்றில் திறந்து சூடான காற்றில் மூடுவதால், மோட்டார் சுருள்கள் அதிக வெப்பச் சுழற்சிக்கு உள்ளாகின்றன. எங்களின் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, ஒவ்வொரு உச்சக்காலத்திற்கும் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே (அதாவது கோடை உச்சக்காலத்திற்கு மே மாதம், குளிர்கால உச்சக்காலத்திற்கு அக்டோபர் மாதம்) ஆறு மாத முழுமையான ஆய்வை முன்கூட்டியே மேற்கொள்ளும் விமான நிலையங்கள், காலாண்டு அட்டவணையில் ஆய்வை நடத்தும் விமான நிலையங்களை விட சுமார் 20 சதவீதம் அதிகமான செயலிழப்பு முறைகளைக் கண்டறிகின்றன.

முன்கூட்டியே நிலைநிறுத்தும் பரிந்துரையானது ஒரு சிறிய திட்டமிடல் மாற்றம் போல் தோன்றினாலும், அதன் பொறியியல் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது.மே மாதத்தில் ஆறு மாத கால ஆய்வை நடத்தும் ஒரு விமான நிலையம், ஜூலை மாதப் பயணத்தின்போது அவசர அழைப்புகளாக அவை பெருகும் முன்பே, கோடையின் உச்சக்கட்டத்தில் ஏற்படும் கோளாறுகளைக் கண்டறிந்துவிடுகிறது.அவசர அழைப்புக்கான செலவு, கூட்டம் குறைவாக இருக்கும் நேரங்களில் ஆகும் செலவை விட 3 முதல் 5 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஜூன் அல்லது ஜூலை மாதங்களில் ஆய்வை நடத்தும் விமான நிலையங்கள், உச்ச நேர அவசர அழைப்புக் கட்டணத்தைச் செலுத்த நேரிடுகிறது. இந்த ஆறு மாதத் தடுப்புச் சுழற்சி நீக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட நிதி ஒதுக்கீடே இந்தக் கட்டணமாகும்.

செயலிழப்பு-சம்பவப் பதிவேட்டு சமிக்ஞையைப் படித்தல்: எந்த நுழைவாயிலில் உள்ள எந்தக் கதவு அதிகமாகச் செயலிழக்கிறது

ஒவ்வொரு விமான நிலையப் பராமரிப்புக் குழுவும், முனையத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு தானியங்கிக் கதவு குறித்தும் ஒரு செயலிழப்புப் பதிவேட்டைப் பராமரிக்க வேண்டும். மேலும், அந்தப் பதிவேடுதான், அதிக அபாயம் உள்ள கதவுகள் செயலிழப்பதற்கு முன்பே அவற்றைக் கண்டறியும் ஒரு பொறியியல் கருவியாகும்.நான் கவனிக்கும் செயலிழப்பு-சம்பவப் பதிவேட்டு அறிகுறி என்பது, 90-நாள் காலக்கட்டத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அவசர அழைப்புகளைப் பெற்ற ஒரு கதவு ஆகும் — அதே காலக்கட்டத்தில் அழைப்புகளே இல்லாத ஒரு கதவை விட, அந்தக் கதவு அடுத்த 30 நாட்களில் மூன்றாவது அவசர அழைப்பைப் பெறுவதற்கு 4 முதல் 6 மடங்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது.எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, ஏறக்குறைய 15 சதவீத விமான நிலையப் பயண நுழைவாயில் கதவுகள், 60 சதவீத அவசர அழைப்புகளுக்குக் காரணமாக அமைகின்றன, மேலும் அந்த 15 சதவீதத்தை அடையாளம் காட்டுவது செயலிழப்பு-சம்பவப் பதிவேடுதான்.

ஒரு கதவு அதிக ஆபத்துள்ளதாகக் கண்டறியப்பட்டவுடன், வழக்கமான ஆறு மாதத் தடுப்புப் பராமரிப்புக்குப் பதிலாக, அதற்கென உள்ள குறிப்பிட்ட பாகத்தை மாற்றுவதே பொறியியல் நடவடிக்கையாக இருக்கும்.அதிக அபாயம் உள்ள போர்டிங் கேட் கதவில் பொதுவாக மாற்றப்படும் பாகம் சென்சார் தொகுப்பு ஆகும்.ஏனெனில் சென்சார் செயலிழப்பு என்பது மிகப்பெரிய ஒற்றை செயலிழப்பு வகையாகும். மோஷன் சென்சார், பிரசன்ஸ் சென்சார் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார் ஆகியவற்றை ஒன்றாக மாற்றுவதற்கு உதிரிபாகங்களுக்காக தோராயமாக $800 முதல் $1,500 வரை செலவாகும், மேலும் இது அதிக ஆபத்துள்ள கதவை மீண்டும் நிலையான செயலிழப்பு விகிதத்திற்குள் கொண்டுவருகிறது. இரண்டாவதாக மிகவும் பொதுவாக மாற்றப்படும் பாகம் டிரைவ் பெல்ட் ஆகும், ஏனெனில் பெல்ட் உடைதல் என்பது இரண்டாவது பெரிய ஒற்றை செயலிழப்பு வகையாகும், மேலும் மூன்றாவதாக மிகவும் பொதுவானது கண்ட்ரோலர் போர்டு ஃபர்ம்வேர் புதுப்பிப்பு மற்றும் மின்தேக்கி மாற்றுதல் ஆகும்.

செயலிழப்பு-நிகழ்வுப் பதிவேடு என்பது, பருவகாலப் போக்கு தொடர்வதற்கு முன்பே அதைக் கண்டறியும் ஒரு பொறியியல் கருவியாகவும் விளங்குகிறது.மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் இரண்டு அவசர அழைப்புகளைக் காட்டும் கதவுதான், ஜூலை மாதத்தின் உச்சபட்ச பணிச்சுமை நேரத்தில் செயலிழக்கும்.மேலும், ஜூலை மாதத் தொடக்கத்தில் பதிவேட்டைப் படிக்கும் பராமரிப்புக் குழு, அதிகபட்சப் பணிச்சுமைக் கோளாறு ஏற்படுவதற்கு முன்பே உதிரிபாகங்களை மாற்றும் பணியை முன்கூட்டியே திட்டமிட முடியும். எங்களின் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, மாதந்தோறும் கோளாறு நிகழ்வுப் பதிவேட்டுப் பகுப்பாய்வை மேற்கொள்ளும் விமான நிலையங்கள், அடுத்த கோளாறு ஏற்படுவதற்கு 60 முதல் 90 நாட்களுக்கு முன்பே அதிக ஆபத்துள்ள கதவுகளைக் கண்டறிகின்றன. இது, உதிரிபாகங்களை மாற்றும் பணியை ஒரு அவசர அழைப்பாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக் காலத்தின்போது அட்டவணைப்படுத்தப் போதுமான நேரமாகும்.

விமான நிலையப் பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன் என்ன பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும்

90 சதவீத அவசர அழைப்புத் தடுப்பு என்ற இலக்கை உறுதி செய்வதற்கு, இந்த பராமரிப்பு ஒப்பந்தமே விமான நிலையத்தின் கடைசி வாய்ப்பாகும். மேலும், ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு, ஒவ்வொரு விமான நிலைய வசதிகள் குழுவும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும் என்று நான் கூறும் ஆறு ஒப்பந்தப் பிரிவுகள் உள்ளன. இந்தப் பிரிவுகள், விமான நிலையப் பணிகளை ஏற்கனவே செய்துள்ள பராமரிப்பு ஒப்பந்தக்காரர்களையும், விமான நிலையத்தின் நிதி ஒதுக்கீட்டில் இனி கற்றுக்கொள்ளப் போகும் ஒப்பந்தக்காரர்களையும் பிரித்துக் காட்டுகின்றன.

ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டிய ஆறு நிபந்தனைகள்:

• பயணிகள் ஏறும் வாயில் கதவுகளுக்கும் முக்கியமற்ற கதவுகளுக்கும் இடையிலான பதிலளிப்பு நேர சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA) என்ன?தொழில் தரநிலையானது, போர்டிங் கேட் கதவுகளுக்கு 30 நிமிடங்களும், முக்கியமற்ற கதவுகளுக்கு 60 நிமிடங்களும் தளத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பதாகும். சேவை நிலை ஒப்பந்தத்தில் (SLA), மீண்டும் மீண்டும் தவறுகள் ஏற்பட்டால் அதற்கான அபராத விதி இருக்க வேண்டும் — அபராதம் இல்லாமல், அந்த சேவை நிலை ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு ஒப்பந்தமாக இல்லாமல், ஒரு இலட்சியமாகவே இருக்கும்.
• ஒப்பந்ததாரர், பணித்தளத்திலோ அல்லது 4 மணி நேர விநியோகத் தொலைவிலோ என்னென்ன உதிரி பாகங்களை கையிருப்பாக வைத்துள்ளார்?இயங்கும் ஒவ்வொரு 50 கதவுகளுக்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு முழுமையான மோட்டார் ஆப்பரேட்டர், அதனுடன் சென்சார்கள், பெல்ட்கள் மற்றும் கண்ட்ரோலர் போர்டுகள் இருக்க வேண்டும். உதிரி பாகங்களுக்கான நிபந்தனை என்பது, 30 நிமிட பதிலளிப்பு சேவை நிலை ஒப்பந்தத்திற்கும் (SLA) 4 மணி நேர பதிலளிப்பு சேவை நிலை ஒப்பந்தத்திற்கும் (SLA) இடையிலான வேறுபாடு ஆகும்.
• தடுப்புப் பராமரிப்பு வருகைகளுக்கான கால அட்டவணை என்ன, அது அதிகபட்ச பணிச்சுமை உள்ள வாரங்களுடன் தொடர்புடையதா?இந்த அட்டவணை ஆறு மாத சுழற்சியாக (மூன்று மாத சிறு பராமரிப்பு + ஆறு மாத முழுப் பராமரிப்பு) இருக்க வேண்டும். மேலும், ஒவ்வொரு அதிகபட்ச பணிச்சுமை காலத்திற்கும் இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே முழுமையான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆண்டுக்கு ஒருமுறை மட்டும் வருகை தர முன்வரும் ஒப்பந்ததாரர், ஒரு தடுப்புப் பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தை முன்மொழியவில்லை.
• ஒப்பந்ததாரர் எந்தச் செயலிழப்பு-சம்பவப் பதிவேட்டு வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகிறார், மேலும் அந்தத் தரவுகள் விமான நிலையத்திற்குச் சொந்தமானவையா?பதிவேடு கணினியால் படிக்கக்கூடியதாக (CSV அல்லது தரவுத்தள ஏற்றுமதி) இருக்க வேண்டும், மேலும் வரலாற்றுத் தரவுகளின் உரிமையை ஒப்பந்ததாரர் அல்லாமல் விமான நிலையம் கொண்டிருக்க வேண்டும். தரவு உரிமை இல்லாமல், செயலிழப்பு சம்பவங்களின் வரலாற்றை இழக்காமல் விமான நிலையத்தால் ஒப்பந்ததாரர்களை மாற்ற முடியாது.
• பிரஷ்டு மற்றும் பிரஷ்லெஸ் DC ஆப்பரேட்டர்களுக்கான மோட்டார் மாற்றுதல் கொள்கை என்ன?விமான நிலையத்தில் இன்னும் பிரஷ்டு மோட்டார் இயக்கிகள் இருந்தால், அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட மோட்டார் மாற்றத்தின்போது பிரஷ்லெஸ் DC-க்கு மேம்படுத்துவதற்கான செலவை ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிட வேண்டும். பிரஷ்லெஸ் DC மேம்பாட்டானது, பராமரிப்பு பட்ஜெட் குறைப்பின் மூலம் 3 முதல் 5 ஆண்டுகளில் செலவை ஈடுசெய்துவிடும்.
• விமான நிலையத்தின் உள்ளகப் பராமரிப்புக் குழுவிற்கு ஒப்பந்ததாரர் என்ன பயிற்சி அளிக்கிறார்?குறைந்தபட்சம், இந்தப் பயிற்சியில் சென்சார் அளவுத்திருத்தம், பெல்ட் இறுக்கச் சரிசெய்தல் மற்றும் கன்ட்ரோலர் மென்பொருள் புதுப்பித்தல் ஆகியவை உள்ளடக்கப்பட வேண்டும். இந்த மூன்று பணிகளையும் கையாளக்கூடிய ஒரு உள்ளகக் குழு, அவசர அழைப்புகளின் விகிதத்தை கூடுதலாக 15 முதல் 20 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது.

தடுப்புப் பராமரிப்பு அணுகுமுறையைத் தொழில்துறை குறிப்புகளுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்க விரும்பும் விமான நிலைய வசதிகள் குழுக்களுக்கு,ISO தரநிலைகள் பட்டியல்வசதி பராமரிப்பு மேலாண்மை அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது,IEC சுழலும் மின் இயந்திரங்களின் பட்டியல்விமான நிலைய கதவு இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் மதிப்பீடுகளை உள்ளடக்கியது, மற்றும்ISO உட்புகல் பாதுகாப்பு பட்டியல்முனையச் சூழல்களில் தூசி மற்றும் நீர் வெளிப்பாட்டிற்காக விமான நிலையக் கதவு விவரக்குறிப்புகள் கோர வேண்டிய IP மதிப்பீட்டு முறையை இது வரையறுக்கிறது. எங்களின் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, ஆறு மாதத் தடுப்புப் பராமரிப்புச் சுழற்சி மற்றும் பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார் மேம்படுத்தலைச் செயல்படுத்தும் விமான நிலையங்கள், ஒப்பந்தம் தொடங்கிய 18 மாதங்களுக்குள் 90 சதவீத அவசர அழைப்புத் தடுப்பு என்ற இலக்கை எட்டுகின்றன.YF150 தானியங்கி நழுவுக் கதவு இயக்கிவிமான நிலையப் பராமரிப்புக் கணக்கீடுகளுக்குத் தேவைப்படும் 3 மில்லியன் சுழற்சி ஆயுட்காலம் மற்றும் 50 dB இரைச்சல் உச்சவரம்பைக் கொண்ட கப்பல்கள். பராமரிப்பு ஒப்பந்தக் கட்டமைப்பு அல்லது பிரஷ்லெஸ் DC மேம்படுத்தல் வழிமுறை குறித்து விவாதிக்க விரும்பும் விமான நிலைய வசதிக் குழுக்களுக்கு, எங்கள் பொறியியல் குழு பின்வரும் வழிகளில் உதவிக்கரம் நீட்டுகிறது:YFBF தொடர்புப் பக்கம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

விமான நிலைய முனையத்தின் தானியங்கி கதவுகளை எவ்வளவு அடிக்கடி பராமரிக்க வேண்டும்?

விமான நிலைய முனையத்தின் தானியங்கி கதவுகள் ஆறு மாத கால தடுப்புப் பராமரிப்பு சுழற்சியைப் பின்பற்ற வேண்டும்: மூன்று மாதங்களுக்கு ஒருமுறை சிறு பரிசோதனை (சென்சார் அளவுத்திருத்தம், பெல்ட் இறுக்கத்தின் காட்சிச் சரிபார்ப்பு, தடம் சுத்தம் செய்தல்) மற்றும் ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை முழுமையான பரிசோதனை (கட்டுப்படுத்தி மென்பொருள், பேட்டரி காப்புச் சோதனை, மோட்டார் வெப்பச் சோதனை, புழு பற்சக்கரத்திற்கு மசகு எண்ணெய் இடுதல், குறியாக்கி அளவுத்திருத்தம்).

விமான நிலையங்களில் அவசர வீட்டு அழைப்புகளுக்கு அதிக அளவில் காரணம் என்ன?

எங்கள் நிறுவுநர் தரவுகளின்படி, விமான நிலையக் கதவு அவசர அழைப்புகளில் சுமார் 90 சதவீதம் ஆறு செயலிழப்பு முறைகளால் ஏற்படுகின்றன: சென்சார் செயலிழப்பு (இயக்க அல்லது இருப்பு சென்சார்), மோட்டார் அதிக வெப்பமடைதல், பெல்ட் அறுதல், கன்ட்ரோலர் செயலிழத்தல், கண்ணாடிப் பலகை சேதம் மற்றும் தடத்தில் தடை. இதில், சென்சார் செயலிழப்பு மட்டும் சுமார் 30 சதவீதத்திற்குக் காரணமாக அமைகிறது.

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் விமான நிலையக் கதவு பராமரிப்பைக் குறைக்கிறதா?

ஆம். பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு 1 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கும் பிரஷ்டு மோட்டாரை மாற்ற வேண்டிய கார்பன் பிரஷ் தேய்மானத்தை நீக்குகின்றன. YF150 பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் 3 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது மோட்டார் மாற்றங்களுக்கு இடையிலான நேரத்தை ஏறக்குறைய மும்மடங்காக்குகிறது மற்றும் அது தொடர்பான பராமரிப்பு அழைப்புகளை 60 முதல் 70 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது.

விமான நிலைய நுழைவாயிலில் செய்யப்படும் அவசர அழைப்புகளுக்கான பதிலளிப்பு நேர சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA) என்ன?

விமான நிலைய முனையக் கதவுகளுக்கான தொழில்துறை தரநிலை சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA), போர்டிங் கேட் கதவுகளுக்கு 30 நிமிடங்களும், முக்கியமற்ற கதவுகளுக்கு 60 நிமிடங்களும் ஆகும். இந்த சேவை நிலை ஒப்பந்தம், பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தில் பேச்சுவார்த்தை மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மீண்டும் மீண்டும் இந்த ஒப்பந்தத்தைத் தவறவிடுவதற்கான அபராத விதியும் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

பருவகால பயண உச்சங்கள் விமான நிலைய நுழைவாயில் பராமரிப்பை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

கோடைக்கால பயண உச்சநிலைகளும் (ஜூலை-ஆகஸ்ட்) குளிர்கால ஈரப்பத உச்சநிலைகளும் (டிசம்பர்-ஜனவரி) போர்டிங் கேட் கதவுகளில் தினசரி சுழற்சி எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்குகின்றன. பயண உச்சநிலைகளின் போது அவசர அழைப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பராமரிப்பு அட்டவணையானது, ஒவ்வொரு உச்சநிலைக்கும் பிறகு அல்லாமல், இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே முழு ஆறு மாத ஆய்வையும் முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டும்.

விமான நிலையக் கதவு பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்களில் உதிரி பாகங்களின் இருப்புப் பட்டியல் சேர்க்கப்பட வேண்டுமா?

ஆம். சென்சார்கள், பெல்ட்கள், கண்ட்ரோலர் போர்டுகள் மற்றும் இயங்கும் ஒவ்வொரு 50 கதவுகளுக்கும் ஒரு முழுமையான மோட்டார் ஆப்பரேட்டர் ஆகியவற்றுக்கான உதிரி பாகங்கள், சம்பவ இடத்திலோ அல்லது 4 மணி நேர விநியோகத் தொலைவிற்குள்ளோ வைத்திருக்கப்பட வேண்டும். உதிரி பாகங்கள் தொடர்பான நிபந்தனையே, 30 நிமிட பதிலளிப்பு சேவை நிலை ஒப்பந்தத்திற்கும் (SLA) 4 மணி நேர பதிலளிப்பு சேவை நிலை ஒப்பந்தத்திற்கும் (SLA) உள்ள வேறுபாடு ஆகும்.

YF150 பிரஷ்லெஸ் DC மோட்டார், விமான நிலையக் கதவு பராமரிப்புப் பணிகளைத் திட்டமிடுவதற்கு எவ்வாறு உதவுகிறது?

YF150-இன் 3 மில்லியன் சுழற்சி ஆயுட்கால மதிப்பீட்டின்படி, வழக்கமான 10 ஆண்டு பராமரிப்பு ஒப்பந்தக் காலத்தில் மோட்டாரை மாற்றத் தேவையில்லை — பெல்ட், சென்சார் மற்றும் கண்ட்ரோலர் பராமரிப்பு மட்டும் போதுமானது. இது, மோட்டாரை அதிகம் மாற்றும் திட்டத்திலிருந்து, சென்சார் மற்றும் பெல்ட்டை அதிகம் மாற்றும் திட்டமாகப் பராமரிப்பு அட்டவணையைச் சுருக்குகிறது, இது செயல்படுத்துவதற்கு மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும்.