தானியங்கி கதவு இயக்கிகளுடன் கார்டு ரீடரின் இணக்கத்தன்மை மூன்று அம்சங்களில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: நெறிமுறை, வயரிங் மற்றும் ரிலே நேரம். இவற்றைச் சரியாகச் செய்தால், ஒருங்கிணைப்பு 90 நிமிடங்களில் முடிந்துவிடும் — தவறாகச் செய்தால், வாரக்கணக்கில் விட்டுவிட்டு வரும் கோளாறுகளைச் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும்.

அணுகல் கட்டுப்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பு ஏன் தோல்வியடைகிறது — மேலும் அது ஏன் கதவு இயக்குபவரின் தவறாக இருப்பது அரிது

என் பெயர் எடிசன், நான் நிங்போ யுஃபான் பெய்ஃபான் ஆட்டோமேட்டிக் டோர் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தில் உலகளாவிய திட்ட விசாரணைகள் மற்றும் OEM/ODM தனிப்பயன் தீர்வுகளை நிர்வகிக்கிறேன். நான் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் திட்ட கொள்முதல் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, தானியங்கி கதவு இயக்கிகளை அணுகல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் — கார்டு ரீடர்கள், பயோமெட்ரிக் ஸ்கேனர்கள், கீபேட் நுழைவு அமைப்புகள் மற்றும் இண்டர்காம் அடிப்படையிலான கதவு திறப்பு அலகுகள் — ஒருங்கிணைக்க உதவியுள்ளேன். அந்தக் காலகட்டத்தில், அணுகல் கட்டுப்படுத்தி ஒரு $200 HID எட்ஜ்ரீடராக இருந்தாலும் சரி அல்லது ஒரு $5,000 லெனெல்எஸ்2 எண்டர்பிரைஸ் பேனலாக இருந்தாலும் சரி, நூற்றுக்கணக்கான திட்டங்களில் அதே ஒருங்கிணைப்புச் சிக்கல்கள் மீண்டும் மீண்டும் வருவதை நான் கண்டிருக்கிறேன்.

செயல்முறை எப்போதும் ஒன்றுதான்: நிறுவுபவர் கார்டு ரீடரின் வெளியீட்டை டோர் ஆப்பரேட்டரின் உள்ளீட்டுடன் இணைக்கிறார். அது சோதனை ஓட்டத்தின் போது வேலை செய்கிறது. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, சரியான அடையாள அட்டையைக் காட்டும்போது கதவு அவ்வப்போது திறக்கத் தவறுகிறது — அல்லது அதைவிட மோசமாக, காலவரையின்றித் திறந்தே இருக்கிறது. கட்டிட உரிமையாளர் டோர் ஆப்பரேட்டரைக் குறை கூறுகிறார். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் அனுப்பப்படுகிறார். டோர் ஆப்பரேட்டர் தனியாகச் சோதிக்கப்படும்போது சரியாகச் செயல்படுகிறது.பிரச்சனை விட்டுவிட்டு வருவதாலும், கதவு இயக்கி அனைத்து தனிப்பட்ட கண்டறியும் சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறுவதாலும்எனவே, ஒருங்கிணைப்பு எல்லையில் உள்ள வயரிங், நெறிமுறை அல்லது நேரப் பொருத்தமின்மை என்ற மூலக் காரணம், வாரக்கணக்கில் கண்டறியப்படாமலேயே போகிறது.

இதை எப்படித் தடுப்பது என்பதை நான் விரிவாக விளக்க விரும்புகிறேன். எங்கள் சாதனத்துடன் கார்டு ரீடரை இணைப்பதற்கு முன்பு, ஒவ்வொரு நிறுவுநருக்கும் நான் அனுப்பும் ஒருங்கிணைப்பு வழிகாட்டி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.YF150 தானியங்கி நழுவுக் கதவு இயக்கிஅல்லது, சொல்லப்போனால், எந்தவொரு தானியங்கி கதவு இயக்கியும்.ஏனெனில் அணுகல் கட்டுப்பாடு மற்றும் கதவு தானியக்கத்திற்கு இடையேயான சமிக்ஞை இடைமுகம் தொழில்துறை முழுவதும் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளதுஎனவே, நீங்கள் எந்த உற்பத்தியாளரின் உபகரணத்தைப் பயன்படுத்தினாலும் இங்குள்ள கோட்பாடுகள் பொருந்தும்.

மூன்று ஒருங்கிணைப்பு இடைமுகங்கள்: நெறிமுறை, இணைப்பு மற்றும் நேரம்

கார்டு ரீடரையும் கதவு இயக்குபவரையும் ஒருங்கிணைக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் மூன்று தனித்தனி இடைமுகங்கள் உள்ளன. அமைப்பு நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட, அவை அனைத்தும் சரியாக இருக்க வேண்டும். நான் ஒவ்வொன்றையும் விரிவாக விளக்குவேன்.

இடைமுகம் #1: நெறிமுறை — வீகண்ட், OSDP மற்றும் RS-485

கார்டு ரீடர் அணுகல் கட்டுப்பாட்டாளருடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது என்பதையும், அதன் தொடர்ச்சியாக, கதவைத் திறக்குமாறு அணுகல் கட்டுப்பாட்டாளர் கதவு இயக்குபவருக்கு எவ்வாறு சமிக்ஞை செய்கிறார் என்பதையும் இந்த நெறிமுறை தீர்மானிக்கிறது.1980-களிலிருந்து வீகாண்ட் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறையாக இருந்து வருவதால்எனவே, வணிகக் கட்டிடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ள கார்டு ரீடர்களில் சுமார் 85% இன்றும் வீகாண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது ஒரு எளிய, ஒருவழி நெறிமுறை: ரீடர், DATA0/DATA1 கம்பி இணை வழியாகக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குச் சான்றுத் தரவை அனுப்புகிறது. கட்டுப்பாட்டாளர் அந்தச் சான்றைச் சரிபார்த்து, ஒரு ரிலே வெளியீட்டிற்கு ஆற்றலூட்டுகிறது. கதவை இயக்குபவர் ரிலே மூடுவதைக் கண்டு கதவைத் திறக்கிறார்.

வீகாண்டின் எளிமையே அதன் பலம் — மற்றும் அதன் பலவீனமும் ஆகும். அது சான்றுத் தரவுகளைத் தெளிவான உரையாக அனுப்புகிறது, அதில் குறியாக்கம் இல்லை, மேலும் கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து ரீடருக்கு எந்தப் பின்னூட்டத்தையும் வழங்குவதில்லை. ரீடர் சேதப்படுத்தப்பட்டாலோ அல்லது அதன் வயரிங் முறைகேடாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலோ, கட்டுப்படுத்தியால் அதை ஒருபோதும் அறிய முடியாமல் போகலாம். இதனால்தான்சியா(பாதுகாப்புத் தொழில் சங்கம்) உருவாக்கியதுOSDP (திறந்த மேற்பார்வையிடப்பட்ட சாதன நெறிமுறை)இது, AES-128 குறியாக்கம் மற்றும் இருவழி மேற்பார்வையுடன் கூடிய RS-485 இருகம்பித் தொடர்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

கதவு இயக்கி ஒருங்கிணைப்பாளரைப் பொறுத்தவரை, நெறிமுறை வேறுபாடு ஒரு குறிப்பிட்ட விதத்தில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது:OSDP கட்டுப்படுத்திகள், கதவின் நிலையை அணுகல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்குத் தெரிவிக்க முடியும்.கதவு இயக்கியில் கதவு நிலை உணரி வெளியீடு இருந்தால் (எங்கள் YF150-ல் உள்ளது — இது கதவு முழுமையாகத் திறந்த நிலையை அடையும்போது மூடும் ஒரு காந்தத்தால் இயக்கப்படும் ரீட் சுவிட்ச் ஆகும்), சரியான சான்று வழங்கப்பட்ட பிறகு கதவு உண்மையில் திறந்ததா என்பதை ஒரு OSDP கட்டுப்படுத்தியால் கண்காணிக்க முடியும். வீகாண்ட் உடன், கட்டுப்படுத்தி ரிலேவை இயக்கி, கதவு திறந்துவிட்டது என்று கருதுகிறது — அதைச் சரிபார்க்க அதற்கு எந்த வழியும் இல்லை.

இடைமுகம் #2: மின்னிணைப்பு — நேரடித் தொடர்பு, மின்சக்தி வெளியீடு, மற்றும் மூன்று நிலையான உள்ளமைப்புகள்

இங்குதான் நான் பெரும்பாலான கள வயரிங் பிழைகளைக் காண்கிறேன். அணுகல் கட்டுப்பாட்டாளரின் ரிலே வெளியீடும், கதவு இயக்குபவரின் தூண்டுதல் உள்ளீடும் சமிக்ஞை வகையில் ஒத்துப்போக வேண்டும். மூன்று நிலையான உள்ளமைவுகள் உள்ளன:

கட்டமைப்பு A: உலர் தொடர்பு, இயல்பாகத் திறந்த நிலை (NO) — உலகளாவிய தரநிலை.அணுகல் கட்டுப்படுத்தி, சரியான சான்று வாசிக்கப்படும்போது ஒரு கணநேரத்திற்கு (பொதுவாக 1-5 வினாடிகள்) மூடும் ஒரு மின்னழுத்தமில்லா ரிலே தொடர்பை வழங்குகிறது. கதவு இயக்குபவரின் தூண்டுதல் உள்ளீடு, தொடர்பு மூடப்படாத நிலையில் மூடுவதற்காக உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரிலே மூடும்போது, ​​கதவு இயக்குபவர் தொடர்பு மூடுவதைக் கண்டு, ஒரு திறப்புச் சுழற்சியைத் தொடங்குகிறார். ஏறக்குறைய 80% நிறுவல்களில் இந்த உள்ளமைப்பே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் எங்கள் நிறுவனத்தின் அனைத்து மாடல்கள் உட்பட, நான் இதுவரை பார்த்த ஒவ்வொரு தானியங்கி கதவு இயக்குபவராலும் இது ஆதரிக்கப்படுகிறது.YFBF தயாரிப்பு வரம்பு.

மின் இணைப்பு எளிமையானது: அணுகல் கட்டுப்படுத்தியின் ரிலே வெளியீட்டிலிருந்து (NO மற்றும் COM) இரண்டு கடத்திகளை எடுத்து, கதவு இயக்குபவரின் தூண்டுதல் உள்ளீட்டு முனையங்களுக்குச் செல்ல வேண்டும். அவ்வளவுதான்.ஏனெனில் அந்த ரிலே, அணுகல் கட்டுப்படுத்திக்கும் கதவு இயக்குபவருக்கும் இடையில் மின்காந்தத் தனிமைப்படுத்தலை வழங்குகிறது.எனவே, இந்த உள்ளமைவின் மூலம், விட்டுவிட்டு ஏற்படும் ஒருங்கிணைப்புத் தோல்விகளின் மூன்று பொதுவான மூலங்களான கிரவுண்ட் லூப்கள், மின்னழுத்தப் பொருத்தமின்மைகள் மற்றும் மின் இரைச்சல் இணைப்பு ஆகியவை அகற்றப்படுகின்றன.

கட்டமைப்பு B: ஆற்றல் வெளியீடு (12V அல்லது 24V DC).சில அணுகல் கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகள் — குறிப்பாகப் பழைய மாடல்கள் மற்றும் சில இன்டர்காம் அடிப்படையிலான நுழைவு அமைப்புகள் — உலர் தொடர்புக்குப் பதிலாக ஒரு ஆற்றல் பெற்ற சிக்னலை வெளியிடுகின்றன. உதாரணமாக, கதவு திறக்கும் காலம் முழுவதும், அந்தக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவி ஒரு தூண்டுதல் கம்பிக்கு 12V DC மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. கதவு இயக்கி உலர் தொடர்பு உள்ளீட்டிற்காக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்து, அது ஒரு ஆற்றல் பெற்ற சிக்னலைப் பெற்றால், அதன் விளைவு விட்டுவிட்டு இயங்குவதிலிருந்து உள்ளீட்டுச் சுற்றுக்கு நிரந்தர சேதம் ஏற்படுவது வரை இருக்கலாம். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், நிறுவியவர்கள் மின்னழுத்தத்தைச் சரிபார்க்காமல் ஒரு ஆற்றல் பெற்ற வெளியீட்டை உலர் தொடர்பு உள்ளீட்டுடன் இணைத்ததால், நான் மூன்று கதவு இயக்கி கட்டுப்பாட்டுப் பலகைகளை மாற்றியுள்ளேன்.

கட்டமைப்பு C: தீ எச்சரிக்கை மேலீடு (Fire Alarm Override) உடனான செயலிழப்பு-பாதுகாப்பு / செயலிழப்பு-உறுதியான அமைப்பு.வணிகக் கட்டிடங்களில், தீ எச்சரிக்கை அமைப்பானது அணுகல் கட்டுப்பாட்டை மீறி, வெளியேறுவதற்காகக் கதவுகளை வலுக்கட்டாயமாகத் திறக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு, கதவு இயக்கியில் ஒரு தனி தூண்டுதல் உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது — அது ஒரு தீ எச்சரிக்கை இடைமுக (FAI) முனையம் ஆகும். இது, (அமைப்பைப் பொறுத்து) ஆற்றலூட்டப்படும்போது அல்லது ஆற்றலிழக்கப்படும்போது, ​​கதவைத் திறந்து, தீ எச்சரிக்கை நிலை நீங்கும் வரை திறந்தே இருக்குமாறு கட்டாயப்படுத்துகிறது.பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில் உள்ள தீ பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின்படி, தீ எச்சரிக்கை ஒலித்தவுடன் தானியங்கி கதவுகள் இயல்பாகவே திறந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும்.எனவே, FAI வயரிங், வெறும் தொடர்ச்சிச் சோதனையுடன் மட்டுமல்லாமல், உண்மையான தீ எச்சரிக்கை சோதனை மூலம் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் போது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். தேசிய தீ பாதுகாப்பு சங்கத்தின் தரநிலை.NFPA 101அமெரிக்காவில் உயிர் பாதுகாப்புச் சட்டம் இந்தத் தேவைகளை நிர்வகிக்கிறது, மேலும் பிற அதிகார வரம்புகளிலும் இதற்கு இணையான தரநிலைகள் பொருந்தும்.

இடைமுகம் #3: நேரக்கட்டுப்பாடு — ரிலே துடிப்பு அகலம் மற்றும் திறந்து வைக்கும் கால அளவு

அணுகல் கட்டுப்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பில், நேரக் கட்டுப்பாட்டு இடைமுகம் என்பது மிகவும் கவனிக்கப்படாத ஒரு மாறியாகும் — மேலும் இதுவே அதிக சேவை அழைப்புகளையும் உருவாக்குகிறது. ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டிய இரண்டு நேர அளவுருக்கள் உள்ளன:

அணுகல் கட்டுப்படுத்தி ரிலே துடிப்பு அகலம்:சரியான சான்று வாசிக்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுப்படுத்தியின் ரிலே எவ்வளவு நேரம் மூடப்பட்டிருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. வழக்கமான தொழிற்சாலை இயல்புநிலைகள் 1, 3, 5, அல்லது 10 வினாடிகள் ஆகும் — மேலும் இந்த மதிப்பை கட்டுப்படுத்தியின் நிரலாக்க மென்பொருளில் பெரும்பாலும் உள்ளமைக்க முடியும். துடிப்பு அகலம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால், கதவு இயக்கி தூண்டுதலைப் பதிவு செய்யாமல் போகலாம். எங்கள் YF150-க்கு குறைந்தபட்சம் 100 மில்லிநொடிகள் (0.1 வினாடிகள்) தூண்டுதல் துடிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது எந்தவொரு யதார்த்தமான கட்டுப்படுத்தி துடிப்பு அகலத்தையும் விட மிகவும் குறைவானது — ஆனால் நிரலாக்கத்தின் போது தற்செயலாக துடிப்பு அகலம் 50 மில்லிநொடிகளாக அமைக்கப்பட்டிருந்த கட்டுப்படுத்திகளை நான் சந்தித்திருக்கிறேன், அப்போது கதவு இயக்கி ஒருபோதும் பதிலளிக்கவில்லை.

கதவு இயக்கி திறந்து வைத்திருக்கும் நேரம்:ஒரு தூண்டுதல் சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு, கதவு அதன் மூடும் சுழற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு எவ்வளவு நேரம் திறந்திருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. எங்கள் YF150-ல், கட்டுப்பாட்டுப் பலகையில் உள்ள ஒரு பொட்டென்ஷியோமீட்டர் வழியாக இதை 0 முதல் 60 வினாடிகள் வரை சரிசெய்யலாம். சரியான கதவு திறந்திருக்கும் நேரம், அது பயன்படுத்தப்படும் இடத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்: மக்கள் இயல்பான வேகத்தில் நடந்து செல்லும் ஒரு சாதாரண அலுவலக நுழைவாயிலுக்கு 3-5 வினாடிகள், சக்கர நாற்காலி அணுகக்கூடிய நுழைவாயில்களுக்கு 10-15 வினாடிகள்.ஏடிஏவழிகாட்டுதல்களின்படி, ஸ்ட்ரெச்சர்கள் மற்றும் உபகரண வண்டிகள் வாசற்படியைக் கடந்து செல்வதற்கு நேரம் தேவைப்படும் சரக்கு அல்லது மருத்துவமனை நடைபாதைக் கதவுகளுக்கு 20-30 வினாடிகள் ஒதுக்கப்படும்.

ஏனெனில் அணுகல் கட்டுப்பாட்டாளரின் ரிலே துடிப்பும், கதவு இயக்குபவரின் கதவு திறந்து வைக்கும் டைமரும் தனித்தனியாகவும், பெரும்பாலும் வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களாலும் அமைக்கப்படுகின்றன.எனவே, செயல்பாட்டுக்கு முந்தைய அறிக்கையில் இந்த இரண்டு அமைப்புகளையும் ஆவணப்படுத்தி, கதவு இயக்கி உறையின் உள்ளே ஒரு லேபிளை ஒட்டுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, "கதவு நீண்ட நேரம் திறந்தே இருக்கிறது" அல்லது "முதல் முறை தட்டும்போது கதவு எப்போதும் திறப்பதில்லை" என்பது போன்ற ஒரு சேவை அழைப்பு வரும்போது, ​​தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளை தற்போதைய உள்ளமைவுடன் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் சரிபார்த்துவிட முடியும்.

வயர் இணைப்பு வழிகாட்டி: YF150-ஐ பொது அணுகல் கட்டுப்படுத்திகளுடன் இணைத்தல்

நமது YF150 இயக்குபவருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வயரிங் குறிப்பை வழங்க விரும்புகிறேன், ஏனெனில் ஒவ்வொரு வாரமும் இந்தக் கேள்விகளுக்கு நான் பதிலளிக்கிறேன். YF150 கட்டுப்பாட்டுப் பலகையில், தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட இணைப்புகளுடன் ஒரு பிரத்யேக தூண்டுதல் உள்ளீட்டு முனையத் தொகுதி உள்ளது:

• திறந்த— கதவு திறந்திருக்கும் சமிக்ஞைக்கான தூண்டல் உள்ளீடு (OPEN மற்றும் GND-க்கு இடையே உலர் தொடர்பு மூடல்)
• ஜிஎன்டி— சமிக்ஞை தரை குறிப்பு
• பூட்டு— கதவுப் பூட்டு ரிலே வெளியீடு (மின்காந்தப் பூட்டு ஒருங்கிணைப்பிற்காக, கதவு மூடப்படும்போது ஆற்றலூட்டப்படும்)
• FAI— தீ எச்சரிக்கை இடைமுக உள்ளீடு (செயல்படுத்தப்படும்போது கதவைத் திறக்கச் செய்கிறது)
• பிஓஎஸ்— கதவு நிலை உணரி வெளியீடு (ரீட் சுவிட்ச், கதவு முழுமையாகத் திறந்தவுடன் மூடிக்கொள்ளும்)

உலர் தொடர்பு ரிலே வெளியீட்டைக் கொண்ட ஒரு நிலையான அணுகல் கட்டுப்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பிற்கு, வயரிங் இரண்டு கடத்திகளைக் கொண்டது:கட்டுப்பாட்டகம் NO → YF150 OPEN, கட்டுப்பாட்டகம் COM → YF150 GND.80 சதவீத நிறுவல்களுக்கான முழுமையான மின்னிணைப்பு வரைபடம் அதுதான்.

தீ எச்சரிக்கை ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் நிறுவல்களுக்கு, தீ எச்சரிக்கை கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தின் ரிலே வெளியீட்டை YF150 FAI முனையத்துடன் இணைக்கவும். தீ எச்சரிக்கை ரிலே மூடும்போது (அல்லது உள்ளமைப்பைப் பொறுத்து திறக்கும்போது), YF150 கதவைத் திறக்கச் செய்து, தீ எச்சரிக்கை நிலை நீங்கும் வரை தானாக மூடும் செயல்பாட்டை முடக்கிவிடும்.தீ எச்சரிக்கை வயரிங்கின் நம்பகத்தன்மை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் என்பதால், அறுந்த கம்பி தீ எச்சரிக்கை பேனலில் ஒரு கோளாறு அறிகுறியைத் தூண்ட வேண்டும்.எனவே, தீ எச்சரிக்கை அமைப்பு வடிவமைப்பின்படி, FAI இணைப்பானது இறுதிநிலை (EOL) மின்தடை மேற்பார்வையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கதவு இயக்கி நிறுவப்பட்ட பிறகு அல்லாமல், ஆரம்பகட்டப் பணியின்போதே தீ எச்சரிக்கை ஒப்பந்தக்காரருடன் இந்த வயரிங்கை ஒருங்கிணைக்குமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

பொதுவான பழுது நீக்கும் சூழ்நிலைகள் மற்றும் அவற்றின் மூல காரணங்கள்

பல ஆண்டுகளாக, அணுகல் கட்டுப்பாட்டு ஒருங்கிணைப்புத் தோல்விகள் மற்றும் அவற்றின் மிகவும் சாத்தியமான காரணங்கள் குறித்த ஒரு மனத் தரவுத்தளத்தை நான் தொகுத்துள்ளேன். நான் அடிக்கடி காணும் நான்கு சூழ்நிலைகள் இதோ:

அறிகுறி: சில பேட்ஜ் ரீட்களில் கதவு திறக்கிறது, ஆனால் மற்றவற்றில் திறப்பதில்லை.ட்ரிக்கர் வயரிங்கில் ஏற்படும் மின் இரைச்சலே இதற்கான மிகவும் சாத்தியமான காரணமாகும் — குறிப்பாக, ட்ரிக்கர் கேபிள் 10 அடி (3 மீட்டருக்கும்) அதிகமான தூரத்திற்கு ஏசி மின்சார வயரிங்கிற்கு இணையாகச் சென்றால் இது நிகழலாம்.YF150 தூண்டல் உள்ளீடு விளிம்பு உணர்திறன் கொண்டது என்பதால் (அது திறந்த சுற்றிலிருந்து மூடிய சுற்றுக்கு மாறும் நிலையைக் கண்டறிகிறது)எனவே, ட்ரிக்கர் லைனில் ஏற்படும் இரைச்சல் அதிகரிப்பு ஒரு உண்மையான ட்ரிக்கராகக் கருதப்படலாம் — அல்லது, பொதுவாக, அது ஒரு உண்மையான ட்ரிக்கரை மறைத்துவிடக்கூடும். இதைச் சரிசெய்வதற்கான வழி, ட்ரிக்கர் வயரிங்கிற்கு ஷீல்டட் கேபிளைப் பயன்படுத்துவதாகும்; அதில் ஷீல்டின் ட்ரெயின் வயரை கண்ட்ரோலர் முனையில் மட்டும் கிரவுண்டுடன் இணைக்க வேண்டும். மாற்றாக, வயரிங்கை மீண்டும் செய்வது நடைமுறைக்குச் சாத்தியமில்லாத பட்சத்தில், உயர் அதிர்வெண் இரைச்சலை வடிகட்டுவதற்காக, டோர் ஆப்பரேட்டரில் உள்ள OPEN மற்றும் GND டெர்மினல்களுக்குக் குறுக்கே ஒரு 0.1 µF செராமிக் மின்தேக்கியைச் சேர்க்கவும்.

அறிகுறி: கதவு சாதாரணமாகத் திறக்கிறது, ஆனால் ஒருபோதும் மூடுவதில்லை.முதலில், கதவு திறந்த நிலையில் இருக்க உதவும் டைமர் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். அது அதிகபட்ச அளவில் (எங்கள் YF150 மாடலில் 60 வினாடிகள்) அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற சரியான மதிப்பிற்குக் குறைக்கவும். டைமர் சரியாக அமைக்கப்பட்டிருந்தும் கதவு மூடவில்லை என்றால், பாதுகாப்பு சென்சாரின் சிக்னல் செயல்படுகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும்.YF150-இன் பாதுகாப்பு பீம் சென்சார், கதவு மூடும் சுழற்சியை மீறிச் செயல்படுவதால், அந்த சென்சார் ஒரு தடையைக் கண்டறிந்தால், டைமர் அமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் கதவு மூடாது.எனவே, தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட அல்லது அழுக்கான பாதுகாப்பு சென்சார், "கதவு மூடாது" என்ற சேவை அழைப்புகளுக்கு இரண்டாவது மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். சென்சார் லென்ஸ்களை ஐசோபுரோப்பைல் ஆல்கஹால் கொண்டு சுத்தம் செய்து, ரிஃப்ளெக்டர் அல்லது ரிசீவருடன் அதன் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

அறிகுறி: எந்த பேட்ஜையும் படிக்காமலேயே, பவர் ஆன் செய்தவுடன் கதவு உடனடியாகத் திறந்து கொள்கிறது.இது பெரும்பாலும் ட்ரிக்கர் உள்ளீட்டு வயரிங்கில் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது — ஒரு ஸ்டேபிள் அல்லது டிரைவால் ஸ்க்ரூ கேபிளுக்குள் ஊடுருவியிருக்கலாம், அல்லது ஆக்சஸ் கண்ட்ரோலரின் ரிலே மூடிய நிலையில் சிக்கியிருக்கலாம். YF150 டெர்மினல் பிளாக்கில் உள்ள ட்ரிக்கர் வயர்களைத் துண்டிக்கவும். பவர் ஆன் செய்தவுடன் கதவு திறப்பதை நிறுத்தினால், சிக்கல் ஆக்சஸ் கண்ட்ரோலரிலோ அல்லது வயரிங்கிலோ உள்ளது. ட்ரிக்கர் வயர்கள் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகும் பவர் ஆன் செய்தவுடன் கதவு தொடர்ந்து திறந்தால், YF150 கண்ட்ரோல் போர்டில் கோளாறு உள்ளது — எங்கள் தொழில்நுட்ப ஆதரவுக் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.ஏனெனில், குறுக்குச் சுற்று செய்யப்பட்ட தூண்டுதல் உள்ளீடு, மின்சார ரீதியாக ஒரு சரியான தூண்டுதல் சமிக்ஞைக்கு ஒத்ததாகும்.எனவே, கதவு இயக்கியால் இரண்டையும் வேறுபடுத்தி அறிய முடியாது — மேலும் பழுதைக் கண்டறிவதற்கான ஒரே வழி, கதவு இயக்கியில் உள்ள தூண்டுதல் கம்பி இணைப்பைத் துண்டித்து, ஒவ்வொரு பாகத்தையும் தனித்தனியாகச் சோதிப்பதே ஆகும்.

அறிகுறி: வானிலையைப் பொறுத்து விட்டுவிட்டு இயங்கும்.வெப்பமூட்டப்படாத முகப்பு அறையில் அணுகல் கட்டுப்பாட்டுக் கருவி பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வெளிப்புற நுழைவாயில்களில் இதை நான் பெரும்பாலும் காண்கிறேன்.வெப்பமான, ஈரப்பதமான காற்று குளிர்ந்த உலோகப் பரப்புகளைச் சந்திக்கும்போது ரிலே இணைப்புகளில் நீர்த்துளிகள் உருவாவதால்எனவே, வெளிப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகளில் உள்ள ரிலே இணைப்புகளில் அதிக மின்தடை கொண்ட ஆக்சிஜனேற்றம் ஏற்பட்டு, அது விட்டுவிட்டு இணைப்பு மூடுதலை உண்டாக்கக்கூடும். இதற்கான தீர்வு, வெளிப்புற நிறுவல்களுக்கு, காற்றுப்புகாமல் மூடப்பட்ட, வாயு நிரப்பப்பட்ட ரிலேக்களைக் கொண்ட அணுகல் கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகளைப் பரிந்துரைப்பது அல்லது கட்டுப்பாட்டுக் கருவியை பனிப்புள்ளிக்கு மேல் வைத்திருக்க, வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஒரு சிறிய உறை வெப்பமூட்டியை நிறுவுவது ஆகும்.

எதிர்காலத் தயார்நிலை: OSDP மற்றும் மொபைல் நற்சான்றிதழ்களுக்கான உங்கள் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பைத் திட்டமிடுதல்

திட்ட விவரக்குறிப்பாளர்கள் என்னிடம் அடிக்கடி கேட்கும் கேள்வி: "நாம் இன்னும் வீகண்ட் ரீடர்களை நிறுவ வேண்டுமா, அல்லது OSDP மூலம் எதிர்காலப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டுமா?" எனது பதில், திட்டத்தின் காலக்கெடு மற்றும் கட்டிடத்தின் பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பொறுத்தது.

அடுத்த 12 மாதங்களில் கட்டிடம் திறக்கப்பட்டு, பாதுகாப்புத் தேவைகள் எளிமையானவையாகவும் (அதாவது, அலுவலக நேரங்களில் ஊழியர் அடையாள அட்டை அணுகல், அடிப்படை வருகைப் பதிவைத் தாண்டிய தணிக்கைப் பதிவுத் தேவைகள் போன்றவை) இருந்தால், வீகண்ட் இப்போதும் ஒரு முற்றிலும் சரியான தேர்வாகும். அதன் வன்பொருள் விலை குறைவானது, ஒவ்வொரு அணுகல் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கும் அதை எப்படி நிறுவுவது என்று தெரியும், மேலும் சந்தையில் உள்ள ஒவ்வொரு தானியங்கி கதவு இயக்கியுடனும் அது நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது.

இருப்பினும், திட்டத்திற்கு 24 மாத காலக்கெடு இருந்தாலோ, பாதுகாப்பு விவரக்குறிப்பு மறைகுறியாக்கப்பட்ட தகவல்தொடர்பைக் கோரினாலோ, அல்லது கட்டிட உரிமையாளர் மொபைல் சான்றுகளை (NFC அல்லது புளூடூத் வழியாக ஸ்மார்ட்போன் அடிப்படையிலான அணுகல்) ஆதரிக்க விரும்பினாலோ, OSDP-ஐக் குறிப்பிடுமாறு நான் வலுவாகப் பரிந்துரைக்கிறேன்.OSDP ரீடர்கள் மற்றும் கன்ட்ரோலர்கள் வீகண்ட் வயரிங்குடன் பின்னோக்கி இணக்கமானவை என்பதால், வீகண்ட்டை எடுத்துச் செல்லும் அதே 4-கம்பி கேபிளை OSDP RS-485-க்காக மீண்டும் இணைக்க முடியும்.எனவே, வயரிங் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. செலவு வேறுபாடு ரீடர் மற்றும் கண்ட்ரோலர் வன்பொருளில் உள்ளது, அது குறைந்து வருகிறது: மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 40-50% ஆக இருந்த விலை உயர்வு, தற்போது OSDP ரீடர்களின் விலை அதற்கு இணையான வீகண்ட் ரீடர்களை விட சுமார் 15-25% அதிகமாக உள்ளது.

கதவு இயக்கிப் பக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒருங்கிணைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. அணுகல் கட்டுப்படுத்தி வீகண்ட் (Wiegand) அல்லது OSDP நெறிமுறையைப் பயன்படுத்தினாலும், அது கதவு இயக்கியைத் தூண்டுவதற்காக ஒரு உலர் தொடர்பு ரிலே மூடுதலை வெளியிடுகிறது. மூல நெறிமுறை எதுவாக இருந்தாலும், அந்த ரிலே மூடுதலானது மின்சார ரீதியாக ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கும்.ஏனென்றால், கதவு இயக்குபவர் ரிலே வெளியீட்டை மட்டுமே பார்க்கிறார் — நெறிமுறையை அல்ல.எனவே, வீகண்ட் அல்லது ஓஎஸ்டிபி-யில் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் தேர்வானது, கதவு இயக்கியின் இணக்கத்தன்மையில் எந்தவிதமான தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது. இந்தக் கேள்விக்குத்தான் நான் அடிக்கடி பதிலளிக்கிறேன், அதற்கான பதில் எப்போதும் ஒன்றுதான்: கதவு இயக்கி அதைப் பற்றிக் கவலைப்படுவதில்லை.